1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

83

A budapesti agglomeráció tömegközlekedésének fejlesztése (km) során további 8 helyen kell a vasútvonalakat külön szint- tési ütemét természetesen alapvetően befolyásolják a minütem ben keresztezni. denkori pénzügyi lehetőségek.

Ágazat Budapest Agglomeráció. A főváros metróhálózata jelenleg 27,1 km hosszú és 1990területén övezetben területén 3.2.4 AZ ORSZÁGOS ÉS KÖRNYÉKI ÚTHÁLÓZAT ig elkészül az észak-déli (3-as) metró lll/B/1 üteme, az ÁrFÖVÁROSI KAPCSOLATAI pád híd—újpesti Bajcsy-Zsilinszky út közötti 3,9 km hoszMetró 88,1 - 88,1 szú szakasz. Előkészítés alatt van az észak-déli metró togyo'rsvasút 48,8 37,6 86,4 A főváros határát jelenleg 33 helyen lépi át az országos út- vábbépítése a Szilas-patakig (Káposztásmegyeri lakóteleVüiamos 168,2 - 168,2 hálózat, ebből 3 autópálya, 10 első-, vagy másodrendű főút pig), a Káposztásmegyeri járműteleppel együtt és a Dél-BuTroiibusz és 20 mellékút. Az autópályahálózat meglévő szakaszai da—Rákospalota irányú (4-es) metróvonal Bocskai út—Babkv autóbusz 921,5 81,2 1002,7 (M1, M7, M3, M5) Budapestről kiindulva épültek, illetve ross tér közötti I. szakasza,

volán autóbusz 86,0 387,0 473,0 épülnek ki és az M0-ásnál csatlakoznak a fővárosi főúthálóMÁv 138 o 109 7 247 7 zathoz. Az észak-déli (3-as) vonal építése — a pénzügyi lehetőségek

Fogaskerekű miatt — a tervezettnél lassabban halad és nem felel meg az

vasút 3,7 ~ 3,7 Az övezet főutaktól távol eső településeit egy-egy nagyfor- észak-pesti térség utasforgalmi igényeinek. A feszültségek

uttörövasút 11,6 - 11,6 galmú összekötő, illetve mellékút kapcsolja a fővároshoz, enyhítése érdekében 1986-ban — részben új metró-vágáDrótkötéipáiya 9,0 - 9,0 Az ágglomerációs övezet területén összefüggő gyűrűirányú nyokon — üzembe helyezték a Káposztásmegyeri lakóteSikió 0,1 - 0,1 útvonal jelenleg nincs. Az ezredfordulóig megvalósításra lepet kiszolgáló villamosvonalat. Az észak-déli vonalon

Hajó 18,0 48,o 66,0 tervezett Dunakeszi—Fót—Kerepestarcsa—Pécel—Vecsés— 1990-ig új automatikus vonatvezetési rendszer létesül.

Gyál—Dunaharaszti településeket összekötő gyűrűirányú összesen: 1493,0 663,5 2156,5 útvonal és az autópálya hálózat elemei között csomópont A 4-es metróvonal i. szakasza által feltárandó terület tólétesítése szükséges (M5-Gyál, M4-Ecser, M3-Fót) a megközlekedési forgalma már napjainkban igényelné e

közúti kapcsolatok javítása érdekében. metróvonalat, azonban a pénzügyi lehetőségek alapján leghosszabbítása a 6-os főútig lehetővé teszi gyűrűirányú út- ....................................................... korábban 1995-1997. évben várható az üzembehelyezés.

vonal kialakulását. A főváros és a környező települések között a növekvő fór- E mélyvezetésű vonal építéséhez a kivitelezőknek jelenleg

galmi igények kielégítése érdekében a meglévő törzsutak se felszerelése, se megfelelő szakember-gárdája nincsen,

A dunai átkelések fejlesztésében a taksonyi új közúti híd fővárosi bevezető szakaszainak korszerűsítésén kívül új ezért 1990-ig meg kell teremteni az építéstechnológiai felmegépítése a hosszútáv, míg a váci híd megépítése a nagy- közúti kapcsolatok létesítése is szükséges. tételeit is.

táv második felére eső feladat.

Az ezredfordulóig megvalósítandó: Az ezredfordulóig terjedő időszak legfontosabb feladata a

E fejlesztések eredményeképpen az agglomerációs övezet- ~ a Farkasréti út—Törökbálinti út kiépítése a Budaörsi út 3-as metróvonal építésének befejezése a Szilas patakig, vaben a főúthálózat hosszútávon mintegy 70 km-rel, nagytá- tehermentesítésére, lamint a 4-es vonal Bocskai út—Baross tér közötti I. szakavon további 20 km-rel növekszik. A jelenlegi 518 km hosz- ~ Dunakeszi és Rákospalota között a Harsányi Kálmán u. szának üzembehelyezése és a Baross tér—Bosnyák tér köszú KM úthálózat távlatban 712 km lesz: folytatása, zötti II.szakasz építésének megkezdése. A lehetőségek sze— 72 km autópálya, ~ Vecsés és Pestlőrinc között a Halomi út—Szamuely út rint javítani kell a kelet-nyugati (2-es) metróvonalon az 166 km I. és II. rendű főút kiépítése. utazási körülményeket az állomási kijáratok átbocsátóké— 474 km mellékút. pességének növelésével, néhány — az építés idején pénzügyi

Az ezredfordulót követően építendő ki: okokból elhagyott — második kijárat utólagos megépítésé3.2.3 A KÖZÚTI ÉS VASÚTI HÁLÖZAT — Gyál és Pestimre között az Alacskai út—Határ út, vei, vagy negyedik mozgólépcső beépítésével.

KÜLÖNSZINTŰ KERESZTEZÉSEI ~ Dunakeszi és Káposztásmegyer között a Szilágyi utca

folytatása. Az ezredfordulót követő időszakban be kell fejezni a 4-es

Az övezet településeiben ma 31 helyen keresztezik szint- metróvonal II. szakaszának építését és ezt követően a vonal

ben MÁV vagy BKV-hév-vonalak a törzsúthálózatot, ebből: dél-budai szakaszát kell megépíteni. További vizsgálatok

— kisforgalmú, nagytávlatban is szintben maradhat: 18, szükségesek a dél-budai vonalvezetés, valamint a végállo— az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt: 8 4- A FŐVÁROSI KÖZFORGALMÚ KÖZLEKEDÉS más helyének véglegesítésére. A metróhálózat tervezett to— 2000 után esedékes felüljáró-építési feladat: 5. FEJLESZTÉSE vábbi elemeinek, nyomvonalának és ütemezésének meghatározására a városfejlesztési tervekkel összhangban kerülhet

Az ezredfordulóig kiküszöbölni javasolt szintbeni vasúti . . . . SOr‘

keresztezések (vonalanként): 4.1 A tömegközlekedesi halozat Ennek kereteben határozható meg:

— Bp. Nyugati pu.—Vác/Göd — a 2-es metróvonal kőbányai szárnyvonala megvalósításá— Rákos— Újszász/Gyömrő K. , nak szükségessége, vonalvezetése,

— Bp. Keleti pu.— Kunszentmiklós—Tass/Taksony—Bugyi 4AA A GYORSVASÚTI HALOZAT _ a 4_es metróvonal dél-budai vonalvezetése (a Bocskai úti

— Bp. Déli pu.—Pusztaszabolcs/Érd felső ....... . . állomás tervezett kialakítása egyaránt lehetővé teszi a

— Bp. Kelenföld—Székesfehérvár/Érd alsó A fővárosi tömegközlekedés fejlesztésének alapja a gyors- vonal Budafok, ill. Kelenföld—őrmező irányú meghosz— Örs vezér tere—Gödöllő/Kerepestarcsa (bővítés) vasúti gerinchálózat továbbfejlesztése, amely a város súly- szabbítását),

— Közvágóhíd—Ráckeve/mai 51-es út pontjait köti össze. _ az 5.53 dn harántoló metróvonal nyomvonalának,főleg

— Közvágóhíd—Ráckeve/Csepel szigeti gerincűt. a vonal dél-budapesti végpontjának meghatározása,

A metróhálózat elemeinek kiépítési sorrendjét elsősorban a — a ráckevei hév metróhálózathoz történő kapcsolása,

A legsürgősebb feladat a két érdi szintbeni útátjáró meg- városfejlesztés iránya és az utazási igények leghatékonyabb — a pesterzsébet városközpont nagykapacitású tömegközszüntetése. Ezeken felül a javasolt új szakaszok építése kielégítésének követelménye határozza meg. A hálózat épí- lekedési eszközzel történő kiszolgálása.

fo

78