1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
71
nyadát alkotó budapestiek személyforgalma ún. analitikus- lekedési vonalakkal (földalatti, metró, külön nyomvonaszintetikus módszer segítségével kerül előrebecslésre. A fór- |ú villamos, fogaskerekű), galomfelmérés többi, személy- és teherforgalmi rétegének _ a modellhálózat jellemzői fejezzék ki az egyes útvonalak esetében a forgalomszámlálásból nyert forgalomáramlási és szakaszok kiépítésében, forgalmi körülményeiben mátrixok felhasználásával az egyszerűbb, ún. növekedési meglévő különbségeket és általuk a forgalom útvonalai tényezős módszert dolgozták ki. és nagysága meghatározhatók legyenek. A „BUDAPEST” modellrendszerben a következő forgalmi A közúti és tömegközlekedési modellhálózat terjedelme a rétegek kerültek megkülönböztetésre: következő adatokkal jellemezhető: Személyforgalom Szakaszok száma Csomópontok száma- budapesti lakosok városon belüli helyváltoztatásai, 9nnn_84 9Qnn iqnn- budapesti lakosok és személygépjárművek városhatárt z ~ _ Jlzi átlépő utazásai, Távlat 3350 2200- vidéki lakosok és személygépjárművek városhatárt átlé- , . , , ,, ........... nn Mt37ácai A termodellhez a kővetkező területi egysegek (forgalmi körzetek) kerültek kialakításra: Teherforgalom Budapesten belül alkerületek 88 db Bp. agglomerációs- budapesti telephelyű közúti tehergépjárművek városon övezetében települések 43 db belüli utazásai, pest m többi részén szektorok 9 db-budapesti telephelyű közúti tehergépjárművek város- Az ország többi részén megyék 18 db határt átlépő utazásai,- vidéki telephelyű közúti tehergépjárművek városhatárt A kialakított „BUDAPEST" modell-és számítógépes progátlépő utazásai. ramrendszer nagyságát és részletességét tekintve — jelenlegi ismereteink szerint — szinte egyedülálló a világon. Ezért nagy jelentőségűek azok a kezdeti eredmények, amelyek a A jelenlegi és a tervezett hálózatok a számítástechnika fel- jelenlegi és a távlati közúti-és tömegközlekedési hálózatok használásával kerülnek leképzésre. A közúti és a tömegköz- léptékhelyes modellezésénél, valamint a számítógépes rálekedési hálózatok modellezésénél biztosítani kell az össze- terhelési eljárás során születtek. A jelenlegi és a távlati moköttetést a város különböző területei, a forgalmi körzetek delihálózatok teljeskörűen elkészültek és megtörtént a jeés a kordonpontok között. A modell-számításoknál fel- len légi közúti- és tömegközlekedési hálózatok terhelése a használásra kerülő hálózatnak elvont és egyszerűsített fór- maj forgalmakkal. A sikeres forgalmi terhelések során kiamában kell megadnia ezeket a kapcsolatokat a következő |a|<ult forgalmi állapotok a város mai forgalmi helyzetének főbb szempontok alapján: jól megfelelnek. A modellhálózatok és a forgalmi terhelé- a modellhálózaton minden forgalmi körzetből (kordon- sek grafikus megjelenítése, ill. feldolgozása nagyteljesítmépontról) minden forgalmi körzetbe (kordonpontra) el le- nyo számítógéppel és az ahhoz kapcsolt rajzgéppel törtéhessen jutni, njk.- a modellhálózat sűrűsége legyen összhangban a forgalmi A tervezési időtávlatokra kialakított modellhálózatokra a körzetek, illetve azok beépítési sűrűségével és kövesse a forgalmak ráterhelését végzik jelenleg, melynek eredmévalóságos hálózat hierarchikus tagozódását, nyeit a közlekedésfejlesztési terv anyagának véglegesítése- a modelihálózatban a közúthálózat és a tömegközleke- kor szándékoztunk közreadni. dési hálózat leképzése épüljön egymásra, a két hálózat a modellrendszer felépítése lehetővé teszi a hálózatfejleszlegyen egymásnak megfeleltethető, a tömegközlekedési ^ési változatok forgalmi hatásainak modellezését és összehálózat nagyrészét magába foglaló közúthálózat egészül- hasonlító értékelését is. A módszer alkalmazásával megalajön ki a közúthálózattól függetlenül vezetett tömegköz- pozottabbá válik a közlekedésfejlesztéshez kapcsolódó döntéselőkészítő tevékenység. A budapesti agglomeráció személygépkocsi állományának növekedése Budapest Övezet Összesen Evek szgk./1000 szgk. álló- szgk./1000 szgk. álló- szgk./1000 szgk. állolakos mány lakos mány lakos mány 1985 168 348 800 116 49 160 160 397 960 2000 240 472 000 196 90 500 230 562 500 2000- 300 591 000 300 145 000 300 736 000 2020 te “
