1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
57
mivel a közlekedési hálózatok fejlesztése elmaradt a moto- se érdekében a következő fontosabb intézkedések történ- menetelő. A balesetek súlyossága, azaz a halálos és súlyos rizációs fejlődés által támasztott követelményektől. tek: sérüléses baleseteknek az összbalesetszámhoz viszonyított — Részben nemzetközi tárgyalások eredményeként mégha- aránya az elmúlt években kismértékben növekedett. (1981A járműállomány elavult műszaki színvonalú, melyet jól tározásra kerültek a szennyezőanyag-kibocsátás fajlagos ben 39,5%, 1985-ben 43%.) Ez az arány nemzetközi összejellemez az, hogy jelenleg is döntő mértékben ugyanazok a határértékei. (Kedvezőtlen, hogy az értékeket — a kiala- hasonlításban is magas. korszerűtlen típusok kerülnek beszerzésre, mint 10—15 év- kult hazai viszonyokat és a gazdasági lehetőségeket fivel ezelőtt. A hazai járművek károsanyag-kibocsátása 20— gyelembe véve — a kívánatosnál magasabban állapították A balesetek során meghalt, megsérült személyek részaránya 40%-kal magasabb a korszerű színvonalat képviselő típu- meg.); a forgalomban betöltött szerepük szerint az elmúlt éveksoknál. További súlyos levegőminőség romlást okoz az —Kialakításra kerültek és folyamatossá váltak a meghatá- ben alapvetően nem változott: járművezető 31—33%, utas alapvetően korszerűtlen járműállomány 9 évet meghaladó rozott helyre és anyagokra vonatkozó mérések; 30%, gyalogos 37—39%. átlagos életkora, mivel az elöregedés jelentős emissziórom- — A benzin ólomtartalmát literenként 0,6 grammról 0,4 lássál jár együtt. grammra csökkentették; A balesetek számának okozók szerinti megoszlása — ugyan— Elkészült a főváros ún. „szmogriadó-terve"; csak az elmúlt évek adatait figyelembevéve — a következő— Megindult a környezetvédelmi szakemberek képzése. képpen alakult: A levegőminőség rendeletben szabályozott határértékei járművezető 65—67% Az 1987. januárjában életbelépett gyalogos 31—33% EüM. rendelet alapján Utas, műszaki hiba, Szennvezö Zajterhelés egyéb 1- 2% anyag Védett terület zajierneies 30 D6TC6S éves átlag napi átlag max érték A főváros közlekedési zajhelyzete — a levegő minőségéhez . , , hasonlóan - tovább romlott, a kialakult állapotot jellemzi A budapesti személytórüléses balesetek és a gépjárművek száminak Szénmonoxid 2,00 mg/m^ 5,00 mg/m^ 10,0 mg/m^ az ^ggy az e|múlt felülvizsgálat óta a közlekedés átlagos a,akulá$a d960 ozot Nitrogéndioxid 0,070 mg/m3 0,085 mg/m3 0,100 mg/m3 zajkibocsátása 1,2 dB (A)-val növekedett. . / , 3 r 3 a balesetek változás gépjárművek 1000 gépjárműre Ólom 0,0003 mg/m 0,0003 mg/m £v száma % száma jutó baleset Formaldehid 0,003 mg/m3 0,035 mg/m3 Az elmúlt évtized városfejlesztésének kedvezőtlen követ- összesen száma kezménye, hogy a vasúti, hév és villamosvasúti vonalakhoz ----------------------------------------------------------------------------------------------közel telepített lakóterületeken a zajszint különösen éjsza- 1960 2379 - 48110 49,4 ... , tó,. , . , „ ka meghaladja a megengedettet (pl. a Szentendrei hév pá- 1965 4805 +102,0 84 613 58,8 A mérési adatok azt mutatják hogy a fővárosban a levegő (y^jának közvetlen közelében 68—72 dB/A a zajterhelés). ,9,0 68.3 + 4,.e i.,o* 50.3 ólomszennyezese teljes egeszeben, a szénmonoxid szennye- 1975 5472 -197 246 869 234 zés 71%-a, a.nitrogéndioxid Kibocsátó 59%-a Közlés- A 2ajterhe|és 80%.a közlekedéSi eredetű. Különösen kedve- .976 6030 - elő 208 3.2 , 87 o sz rmazi . zőtlen a helyzet zártsorú beépítésű, magas házakkal hatá- 1977 5242 + 4,2 292 046 17,9 .... .... . ..... .... . - . rolt főutak mentén. A vizsgálati adatok szerint Budapest 1978 4846 - 7,5 317226 15,2 A közúti közlekedésből eredő olomszennyezettseg a mere- ... . ... . , .. . . , . . . .... . , . . központi területen es a főutak menten a zajterhelés min- 1979 4973 + 2,6 322362 15,4 sí eredmenyek szerint a normát több helyen sokszorosan , ff" . _ ,. • . on ,0 /A\ meohaladia A leanaovobb koncentráció az Alaaútban és a denutt nagyobb a megengedettnél, nappal 78-82 dB (A) 1980 4627 - 6.9 363 383 12.7 ii i, -i + MÍ+- i, X- v i +■ k- u + -j- .. között van. Az autópálya bevezető szakaszok zajszintje i98i 3921 - 15,3 388 759 10,1 II. kerület Mártírok utja-Keleti K. u. keresztezodeseben „ , . „ . • „ , inoo . oc QQ fordult elő dB(A), az I. rendű főutakon mert zajszintek átlaga 77 1982 4063 + 3,6 410523 9,9 ° dB(A), a II. rendű főutakon pedig 71 dB(A) körülire tehe- 1983 4040 - 0,6 436496 9,3 tő. A zajszint még a legalacsonyabb kategóriájú városi uta- 1984 4058 + 0,4 465 728 8,7 .. -tóitól. ^ „.A a , tó -i kon is meghaladja az elfogadható 55 dB(A) értéket. Kedve- 1985 3977 - 2,0 489 784 8,1 Gépjárműfajták szerint kibocsátott légszennyező anyagok fajlagos ... • • r- l. .. ,,A. -tó- - 0 „x . . zotlenul magas a zajszint a Ferihegyi repülőtér, a vasúti-es 1986 4241 + 6,6 515000 8,2 autóbuszpályaudvarok, vagy más jelentősebb forgalmi te- ---------------------------------------------------------------------------------------------lephelyek közelében levő területeken. xbecsüit adatok Gépjárműfajta co ch no Pb füst A közlekedési eredetű zajok káros hatásainak megelőzése Személygépkocsi 1179 111,2 113,6 2,88 - szempontjából fontos, hogy rendeletben rögzítésre kerültek a zajhatárértékek, valamint létrehozták az állandó zaj- A gépjárművezető hibájából bekövetkezett balesetek 40%-a autóbus^éTnehéz 313 303 191 o - 202 rnérések rendszerét. Figyelemreméltó, hogy az előkészítés az elsőbbségi jog meg nem adása miatt, a gyalogosok által tehergépkocsi alatt álló közlekedési létesítményeknél a zajvédelmet — a okozott balesetek 37%-a a vigyázatlan útralépés miatt kötervek szerint — a beruházás részeként kívánják megoldani vetkezett be. A fővárosban körülbelül minden negyedik feher'XkoMi* 2839 2520 225,3 8,16 - ^pl‘ Lágymányosi Duna-híd budai úthálózata). baleset gyalogos átkelőhelyen történő gyalogoselütés. e er9 P °CSI Ezért fontos feladat a gyalogos átkelőhelyek biztonságának fokozása. Balesetek A szénmonoxid koncentráció a mérések több mint 84%ánál meghaladja a kritikus értéket, a legmagasabb az Alag- A balesetek alakulása a fővárosban kisebb-nagyobb ingado- Lakó- és pihenő övezetek útban és a Rákóczi út—Baross tér torkolatában. Ugyanitt zásokkal ugyan, de igen lassú csökkenő tendenciát mutat. mérték a formaldehidmaximumot is. A jövőben a főváros A környezetvédelem és a balesetek elleni védelem egyik újlevegőminőségében egyre döntőbbé válik a közúti közieke- Az 1.000 gépjárműre jutó balesetek száma folyamatosan szerű módja a „lakó-pihenő övezetek” kifejlesztése. A ladés károsanyag kibocsátásának a hatása. csökken. A személysérüléses baleseteknek mintegy 5—7%-a kó- és pihenőterületeken a közlekedés környezetkárosító A levegőszennyezési helyzet további romlásának megelőzé- halálos, 29—32%-a súlyos, 60—65%-a könnyű sérüléses ki- hatásainak csökkentése érdekében egyre szélesebb körben 5?
