1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
47
I ____________________________15640_________________________________l__ IK-280-TTIP. TROLIBUSZ TÁTRA T5C5 TIP. VILLAMOS 3.3.2 KÖZÚTI-VASÚTI KERESZTEZÉSEK /"^=y~^K=,^=,R=,^=,^=,^^^=,a=,a=, lrn=m-i^-rin=m=nn=m=|n|n|=r>~, A főúthálózat szintbeni vasúti keresztezései az útvonal át- R = - — . I eresztő képességének jelentős csökkentésén kívül forgalom- s-\ /~S *-b biztonsági szempontból is hátrányosak, továbbá a főuta- O O _____________________________CJ U kon lebonyolódó tömegközlekedés menetrendszerűségére is kedvezőtlenül hatnak. ______________________________________________________________^__________________________^206______________________________|_ A 70-es években néhány nagyforgalmú átjáró helyén, közúti felüljáró építésével a főúthálózat átbocsátóképessége jelentős mértékben nőtt, de még jelenleg is az I. rendű fő- A METRÓ EV TIP. MOTORKOCSIJA úthálózat 5, a II. rendű főúthálózat 19 helyen keresztezi szintben a MÁV forgalmi vágányait. A II. rendű főúthálózat szintbeni MÁV keresztezései első- zötti forgalom szempontjából a MÁV kelebiai vonalának A közúti forgalomban a legnagyobb akadályt a nagyfor- sorban a főváros külső kerületei közötti forgalmat, a belső 2 szintbeni átjárója igen hátrányos, galmú vasúti vonalak és az országos főútvonalak fővárosi városrészek tehermentesítésére alkalmas útvonalak kialaku- — a XVIII—XIX. kerületben a MÁV lajosmizsei vonalának bevezető szakaszainak keresztezései jelentik: lását akadályozzák: szintbeni átjáróin elsősorban a közúti forgalom nagysága — a 4-es főúton (Vörös Hadsereg útja) a MÁV ceglédi és okozza a gondokat (XIX. Ady E. út-Újtemető u., XVIII. lajosmizsei vonalán, —a XVII. kerületnek a MÁV hatvani és újszászi vonala ál- Méta u., XVI11. Vörösfény u.). — a 6-os főúton (Nagytétényi út) a MÁV székesfehérvári tál elvágott területegységei közötti forgalom 5 szintbeni és pusztaszabolcsi vonalán átjárón bonyolódik le, Azok a keresztezések, amelyek vasútállomások végén he— a 10-es főúton (Bécsi út) a MÁV esztergomi vonalán. — Soroksár (50-es és 51-es főút) és a XVIII. kerület kő- lyezkednek el, a vasúti üzemi mozgások miatt a közúti átbocsátóképességet olyan mértékben csökkentik, amely a főúthálózati funkciónak nem felel meg (XIII. Szegedi út, A budapesti Duna-hidak kapacitásviszonyai és jellemző forgalmi adatai (1985) IV. Szabadságharcosok Útja). Kihasználható ------------------------------- Számlált----------------------------------------------- A hév-vonalak közül a szentendrei és csepeli vonal a szerelAtkelési Átkelő- kapacitás irányon_______________________összes forgalomból ______________ vények kjs követésj ideje mjatt a MÁV vonalakénál is jelenterség hely E/h kéntl 1 tősebb akadályt jelent a keresztező közúti forgalom számáirányonként összes szgk autóbusz tgk ra _______________________________________________________forgalonri_____________________________________________________^ A szentendrei vonaltól nyugatra eső békásmegyeri és mocsáros-dűlői területek igen hátrányos helyzetben Esza|d ______Árpád híd_________________4000___________E/h 3400____________2230_____________250______________920 vannak a 11 -es főúti kapcsolatot biztosító átjárók Margit híd 2600 E/h 3200 2620 220 360 kis átbocsátóképessége miatt. Lánchíd 1300 E/h 1600 1380 140 80 A , , .. ............. ............................................... A kisebb forgalmú godolloi es ráckevei vonalon a hév altal Közép Erzsébet híd 3800 E/h 3900 3220 380 300 befolyásolt közúti jelzőberendezések a viszonylag nagy száSzabadsághíd 1200 E/h 1300 1120 60 120 mú keresztezésben a forgalmat megfelelően lebonyolítják. Petőfi híd 3300 E/h 4100 2580 120 1400 _ , , , , ................................ A hév vonalakon a biztosítatlan útátjárók megszuntetese pélí _________________7________________7_________________ “________________I ~ kiemelt feladat. Összesen: 16200 E/h 17500 13150 1170 3180 __| ___________________16500____________________|_ 41
