1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
33
gépkocsi ellátottság átlagos évi 6-7%-os növekedését a forhelyvaltoztatas oskeshelyváltoztatás galom évenkénti 2-3%-os fejlődése követte. Ezzel összeIL függ, hogy a magántulajdonban lévő budapesti személygép15 ______________*_________________________________________5________ kocsik futásteljesítménye évről-évre csökken. A tendenciát > a következő számsor szemlélteti: M összesen f \ 437 összesen Futásteljesítmény km/év / Y aV \ Évek 1975 1980 1985 # X f \ 4------------- km 13.500 11.700 9.500 I / Aj TÖMEGKÖZLEKEDÉ8^r ^ 3 3,10 közlekedés 3.2 Közforgalmú közlekedés / ! M \ fi A helyi tömegközlekedési BKV-hálózat összhosszúsága a I I \ \ főváros területén 1.019,4 km, az övezetben 121,3 km. SűI I \ \ 2------------- rűsége Budapesten 2,0 km/km2, a lakott területre vonatos ______J I_________ \ \_______ koztatva 4,0 krrVkm2. A megállók 95,1%-a 400 m-nél röviM I V \ debb gyaloglással elérhető. ff ff GYALOGOS KERÉKPÁR \ \ 1 ----------HM \ 0,80 GYALOGOS. MI I iim \ kerékpár 3.2.1 A GYORSVASÚTI METRÖ-ÉS HÉV-HAL0ZAT ff ^ 0,47 EGYÉNI M GÉPJÁRMŰ co. ... .. „ .................... ....... A budapesti tömegközlekedésben a metróhálózat és a 0-5 óra kozott 5-9 óra kozott 9-14 óra kozott 14—18 óra kozott 18-24 óra kozott 0—24 óra kozott , _ ., J gyorsvasutta fejlesztendő hev-vonalak alkotják a gyorsva- süti hálózatot. A gyorsvasúti hálózatra, mint gerincre A BUDAPESTI LAKOSOK HÉTKÖZNAPI ÖSSZES HELYVÁLTOZTATÁSAINAK „szerveződik" a többi tömegközlekedési ágazat. IDŐBENI ALAKULÁSA KÖZLEKEDÉSI MÓDOK SZERINT ________________________________________________________________________________________ A metróhálózat- észak-déli vonalán 1980 óta forgalomba helyezték: — 1980 márciusában a Nagyvárad tér és a MÁV időközben A budapestiek városon belüli helyváltoztatásaiban a hiva- forgalom. A teljes forgalom 80,2%-át budapesti, 19,8%-át korszerűsített Kőbánya—Kispest vasútállomása közötti, tásforgalom vidéki gépjárművek teszik meg. A városhatáron belépő fór- — 1981 végén a Deák tér—Élmunkás tér közötti, és végül — 75%-a tömegközlekedéssel, galomban a részvételi arány: 47,6% budapesti, 52,4% vidé- — 1984 novemberében Budapest északi területeinek átfogó — 12%-a egyéni személygépkocsihasználat igénybevételével, ki gépjármű. A budapesti gépjárművek utazásainak 83,9%-a fejlesztése keretében az Élmunkás tér—Árpád híd közöt— 13%-a pedig gyalogosan vagy kerékpáron városon belüli, 16,1 %-a városhatáron ki- és behaladó forga- ti vonalszakaszt. bonyolódik le. lom. A vidéki gépjárművek utazásainak 31,7%-a Budapes- A fővárosi metróhálózat jelenleg három vonalból áll. Az 1A tömegközlekedés forgalma egy átlagos napon 3,6 millió ten belüli, 68,3%-a városhatáron ki és behaladó forgalom. es vonal (Mill. FAV) Vörösmarty tér—Mexikói út között, utazás Budapesten. a 2-es (kelet-nyugati) vonal Örs vezér tere—Déli pályaudvar Ennek: A Duna-hidakon áthaladó napi kétirányú gépjárműforga- között, a 3-as (észak-déli) vonal Árpád-híd—Kőbánya-Kis— 87%-a a fővároson belüli, lom 325 . . . 330 ezer E/nap. pest MÁV állomás között üzemel. A hálózat hossza 27,1 — 8%-a a főváros és agglomerációs települések közötti, km. — 4,5%-a a főváros és a megyék közötti, A budapesti városrészek közötti gépjárműforgalomban jel- Át| Áiiomá időköz' — 0,5%-a a fővároson áthaladó lemző a belső városrészek forgalomvonzó hatása. A napi Avona| Avona| vonalhossz álióh^y’ *17' csúcsidöutazás. személygépkocsi-forgalom 50,2%-a, a napi tehergépjármű- száma neve (km) távolság száma szakban forgalom 51 %-a a központi városrészbe irányuló, vagy on- (m) (s) A budapesti személyforgalom 32%-a a főváros központi vá- nan kiinduló utazás. rosrészébe (V., VI., VII., VIII., IX. és XIII. kerületek) irá- ^ személygépkocsi ellátottság az elmúlt években a követ- Millenniumi nyúló és kiinduló utazás, 17%-a a központi városrészen be- kezőképpen alakult (szkg/1000 lakos): 1 Földalatti 4,4 450 11 100 lüli utazás, melynek 90%-a tömegközlekedési, 10%-aegyé- Vasút ni közlekedési eszközzel történik. Jelentős az összforga- 1980 1981 1982 1983 1984 1985 Kelet-nyugati lomhoz viszonyítva a Közép-Buda — központi városrész 2 metró- 10,1 1.010 11 125 (8%), a Dél-Buda — központi városrész (6%), Zugló — köz- 123 133 141 150 158 168 vonal ppnti városrész (6%) közötti forgalom. Észak-déli .„q 840 16 132 A budapesti személygépkocsi ellátottság számottevően metróvonal A budapesti közutakon hétköznap 894.146 E/nap gépjár- meghaladja az országos 131 szgk/1000 lakos ellátottsági mű-utazás bonyolódik le. A forgalom 74%-a Budapesten átlagértéket, amely 1,4 millió személygépkocsinak felel A 2-es és 3-as vonalon 32—33 km/h az átlagos utazási sebelüli, 24%-a a városhatáron be- és kihaladó, 2%-a átmenő meg. Az 1980—85 közötti időszakban a budapesti személy- besség. tt
