1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

287

I

mentesítéséhez. E tehermentesítés, a közlekedés mellett, a kereskedelmi, szolgáltató központi funkció egyenletesebb terhelésében is jelentkezhet.

Ezt segítheti elő a Váci utca déli szakaszának és a kapcsolódó tömb-felujitásoknak a végrehajtása is. A Kálvin téri állomás mindezek ellenére, elsődlegesen a közlekedési átszállókapcsolatokat szolgálja.

A Kálvin tér és a Baross tér közötti további szakasz, a teljes I. szakasz üzembe helyezése után, a Kálvin téri állomást és ezáltal a túlterhelt felszini tömegközlekedési hálózatot is tehermentesíti. Emellett a további állomások megteremtik a környezetükben tervezett tömbrehabilitációk tömegközlekedési hátterét is.

3.2. Utasforgalmi összeföggések. Utasforgalom az I. szakasz átadása után

A 4. metróvonal I/A szakaszának forgalombahelyezése utáni időszakban várható utasforgalom meghatározásánál a jelenlegi forgalmat kellett figyelembe venni. Számításaink alapját a Budapesti Közlekedési Vállalat évenkénti utasszámlálásainak 1974-1984. évi adatai képezték.

A várható utasszámok értékelésekor figyelembe kell venni, hogy a viszonylag rövid I/A vonalszakasz még nem tudja megfelelően tehermentesíteni a felszini tömegközlekedési hálózatot. Tekintettel arra, hogy a metró ebben az ütemben csak a 47 és 49-es villamosvonal utasait tudja átvenni, igy ezen viszonylatoknak a Móricz Zs. körtér - Deák tér közötti szakasza megszüntethető, a felszini tömegközlekedési hálózat egyéb elemei azonban változatlanok maradnak.

Az adott vonalszakasz utasforgalma számításaink szerint a következőképpen alakul az I/A szakasz forgalomba helyezése után, az egész napi egyirányú forgalomban:- 27 -