1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
276
i- 16 A Kálvin téri, majd a teljes I.ütemben belépő Baross téri metró átszállókapcsolatokat és a tervezett állomások egyéb csatlakozó tömegközlekedési kapcsolatait figyelembe véve, lényegesen kedvezőbbé válnak a városrészek közötti - elsősorban a munkahelyi forgalommal összefüggő - utazások is, mind az eljutási idők, mind pedig a szolnál- tatási színvonala tekintetében. A hétközi tömegközlekedési csúcsok kedvezőtlen tünetei csökkenhetnek a délbudai iparterületek munkahelyi forgalmát is szolgáló metrószakasz üzembe helyezésével. A 4. metróvonal épitési szakaszolásának, illetve a szakaszok közötti sorrend meghatározásának fontos szempontja - a pénzügyi lehetőségeken túlmenően - a városfejlesztés igényeinek minél szélesebb körű kielégítése, ugyanis a lehetőségek nem teszik lehetővé a teljes vonal kiépítését a VII.ötéves terv végére, igy a szakaszolás elkerülhetetlen. A szakaszok közötti sorrend meghatározásánál a kiindulást az a tény jelentette, hogy a középső Bocskai ut - /Kálvin tér /:Baross tér szakasz nélkül sem az északi /rBaross tér - Újpalota:/, sem pedig a déli /:Bocskai ut - Etele tér /őrmező:/, ill. Budafok/ szakasz nem üze- te meltethető, mivel e szakaszok városközpont felőli végpontjain - önálló üzemeltetésük esetén - olyan nagy, koncentrált utasterhelés jelentkezne a felszini tömegközlekedés már jelenleg is túlterhelt hálózatán, amelyet az már nem lenne képes felvenni, igy csúcsidőszakokban teljes közlekedési csőd keletkezne e csomópontokban. A középső szakasz elsődlegességét igazolják az utasforgalom becslései is, valamint az a körülmény is, hogy e szakasz szolgálná az ország legnagyobb egyetemi, oktatási központjainak közlekedési ellátását is. A nagy jelentőségű Duna alatti átkelési lehetőség is ezzel a szakasszal valósul meg. , I 17? — — - ■ x ÁŰ.J0H0 * ; v'
