1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

210

. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- T—

* •** »•* #

I- 18 3.3.4. Az alkalmazott szerkezetek, építéstechnológia - összefüggések a talajvízáramlással

A vonalszakaszon csak egy állomás, a Tito utcai állomás épül kéreg alatt, a másik kettő a felszínen létesül, magasépítési technológiával.

A Tito utcai állomás szélsőperonos, a felszinre két oldalon kivezetett és ott jelzőlámpás átkelési lehetőséget biztositó kialakítással. A technológiát a mintegy 5,5-6 m mélységben található vizzáró agyagréteg határozza meg. A létesülő mütárgykomplexum a talajviz á- ramlását módosítja, igy helyenként visszaduzzasztás a- lakulhat ki. A III/B/1 szakaszon megkezdett - a Miskolci Nehézipari Műszaki Egyetem, a generáltervező UVATERV és a FÖMTERV szakértői bevonásával végzett - vizsgálatok alapján előreláthatóan 4 db /két pár/, a III/B/1 szakaszon megépitendőkhöz hasonló csáposkut-pár elegendő a káros visszaduzzasztás elkerüléséhez /a III/B/1 szakaszon létesülő 3 pár csáposkut is már csökkentő hatású/ .

A felszini állomások beton- és acélszerkezetek kombinált alkalmazásával épülnek, csatlakozásuk mindkét esetben gyalogos felüljárókkal kerül kialakításra.

I\ í '■

A járműtelepen létesülő építmények nagy része előregyártott tipusszerkezet.

J/o

1

__________________________________________________________________________ I