1987. október 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
140
! j- 5 A vonalszakasz megvalósítására tett javaslat szerepelt az "Elgondolások a fővárosi közlekedés 1990-ig terjedő fejlesztésére" 1985-ben az ÁTB elé terjesztett anyagban, melynek alapján 5033/1985.sz. határozatával az ÁTB felkérte a közlekedési minisztert és a Fővárosi Tanács elnökét, hogy a Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal I.szakasza beruházási javaslatát, valamint az alagutépitő és egyéb mélyépitési kapacitások megteremtésére vonatkozó elgondolásokat 1987. évben terjesszék az ÁTB elé . 2.3. Bevezetés A metróhálózat a fővárosi tömegközlekedés leghatékonyabb eleme, ezért fejlesztése az egész főváros közlekedése szempontjából kiemelt jelentőségű. A metróvonalak hatékonyságát az igényeknek megfelelően kialakított hálózat tovább növeli, ezért a fejlesztési feladatokat a hálózati szemlé- ^ let alapján kell meghatározni. A hálózati szemléleten belül a kiépítési \ sorrendet a városfejlesztési elképzelések, utasforgalmi igények, a megvalósítás műszaki feltételei és a pénzügyi ütemezési lehetőségek alapvetően meghatározzák. Az észak-déli metróvonal továbbépítését és a Dél-Buda-Rákospalota irányú metróvonal I. szakasza megvalósítását hálózati szemlélettel az előzőekben felsorolt meghatározó szempontok figyelembe vételével vizsgáltuk meg és a két vonalszakasz összehangolt, ütemezett megépítésére teszünk javaslatot . 3. Az észak-déli metróvonal továbbépitése 3.1. Az észak-budapesti térség tömegközlekedési ellátása lehetőségeinek vizsgálata. Az észak-déli vonal 1984. november óta az Árpád hidig üzemel.Az ideiglenes végállomás fontos átszálló csomópont, ahová az utasok túlnyomó többsége - átszállással - Újpest irányából érkezik. A vonalnak a Bajcsy-Zsilinszky útig történő meghosszabbítása tovább növeli a kihasználtságot, de egyben az üzemeltetési gondokat is. A III/B/1 jelű szakasz épitése lelassult, ugyanakkor a koncentrált lakástelepitésre kijelölt Káposztásmegyeren egyre k ; több lakás épül. A lakótelepről ma kerülő utakon autóbuszokkal, vagy a | fi metró előre elkészített felszíni pályáján ideiglenesen közlekedtetett villamosvonalon lehet a városközpont felé utazni. A szállítókapacitás a közúthálózat korlátai miatt nem növelhető. A káposztásmegyeri városrész területén 14000-nél több lakás a metró továbbépitése nélkül nem helyezhető el. 14000 lakás megépítése esetén a kiinduló városközpont irányú tömegközlekedési forgalom 8100 utas /csúcsóra/ irány. A számitott kiinduló utasmennyisóget a /11,14-es/ villamosviszonylat, és a gyors 30-as autóbuszviszonylat együtt is csak teljes kapacitáskihasználtsággal képes lebonyolítani. i X/o ! | li « I ISMwsSx ’ • * i?.:A ü*l', L+
