1987. július 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
416
i A tervezett - töltésen kialakított, a MÁV vasúi pálya szintjén vezetett - megoldás biztosítja a csucsidőszaki igényeknek megfelelő kapacitást és szolgáltatási színvonalat, tekintetbe véve a tehermentesitő "Egérut" és az MO autópálya kedvező hatását is. Minden más megoldás /pl. szintben kialakított útpálya; a forgalomnak a Hamzsabégi útról való részleges elvezetése, stb./ felesleges beruházásokat, a jelenlegi úthálózat túlterhelését és a forgalomból adódó környezeti ártalmak fokozott növekedését eredményezi. A beruházás megvalósitása után - a jelenlegi egyetlen budai körirányu útvonallal szemben /Bocskai ut / - három útvonal szolgálja ugyanezt a célt /a Hamzsabégi ut, az un. "Egérut" és a Bocskai ut/. A tervezett hálózatfejlesztéssel a közúti kapacitás jelentős mértékben nő. A Szirmai István ut - Bocskai ut jelzőlámpás szabályozású útvonalának átbocsátóképességéhez viszonyítva /1600 E/ó/irány/ az Ajnácskő ut - Hamzsabégi ut irány különszintű vezetése /2400-2600 E/ó/irány/ jelentős többletkapacitást eredményez /800-1000 E/ó/i- rány/. A Mikes Kelemen ut - Andor ut kapcsolat kiépítésével a kapacitás tovább nő /700-800 E/ó/irány/. A budai hálózatfejlesztés összesen 1500-1800 E/ó/irány kapacitásfejlesztést eredményez. Ez a fejlesztés lehetővé teszi a forgalom funckiók és irány szerinti elosztását és a csucsorai igények lebonyolítását . A környezetvédelmi követelmények kielégítése érdekében folytatott környezeti hatás vizsgálat alapján került megtervezésre az ártalmak elleni védelem, melynek kialakítását és várható hatását a beruházási javaslat 3.sz.melléklete részletesen tárgyalja. A Lágymányosi közúti Duna-hid és tervezett úthálózata a térség jelenlegi útvonalain is kedvező környezeti változásokat fog eredményezni. A Hamzsabégi úti pálya mentén a tervezett környezetvédelem - a mesterséges védelmi berendezések telepítése, a zöldterület egy részének megtartása és uj növényzet telepítése - eredményeképpen a vasúti közlekedés jelenlegi és a közúti közlekedés várható környezeti ártalmai a határértékek alatt tarthatók, illetve a zajártalom és rezgések szempontjából a jelenleginél kedvezőbb helyzet alakul ki. b& tt- 56 -
