1987. június 3. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
3
■ ' . " * i ta- 7 Az egyébként sem megfelelő teherbírás tetemes költségekkel /kb. 4o millió Ft/ és kb. 1 évig tartó, a forgalmat a szűk keresztmetszet miatt erősen zavaró épitési munkálatokkal járt volna. A hidat jelenleg, rendszeresen negyedévenként vizsgálják és a keletkező hibákat folyamatosan javítják. A vizsgálatok azt mutatják, hogy a szerkezet a súlykorlátozás ellenére is folyamatosan romlik. A_hid további élettartamára műszakilag meg;-' alapozott, számításokkal igazolható becsléseket tenni nem lehet, azonban 1987* év után a hid üzemeltetése már nem engedhető kockázattal jár. A hídfeljáróik előtt elhelyezett tiltó táblák, előjelző és korlátoz" kapuk ellenére is, a hidra p;yakran túlsúlyos jármüvek is felhajtanak. így egyfelől a hidszerkezet állapotában, másfelől a kapuzatok tönkretételével a személygépkocsik fórraImában okoznak veszélyes helyzetet. v v Ez a jelenlegi állapot sokáig nem tartható fenn, mivel rendkívül nagy szintbeni tehergépjárműforgalom keresztezi n HÉV forgalmat és igy gyakran többszáz méteres kocsisorok alakulnak ki. A fent leírtak alapján szükséges egy uj felüljár' épitése, s azzal egyidőben egy korszerű csomópont létesitése. i A tervezés előzményei, az engedélyezési terv adatni. 1983yban háromváltozatos tanulmányterv készült a jelenlegi hid álland" híddal történő kiváltására. A tervváltozatokat a következő követelmények szerint értékeltük: >»• a./ az uj felüljáró 2x? sávos legyen. b./ A közúti terelés - alsóbbrendű közúton - részben engedhető csak meg. c./ Az épités minden fázisában biztosítani kell a 7+1 forgalmi sávos utkeresztmetszetet. /P sáv kifelé, 1 sáv a centrum felé/ d./ Az épités alatt csak minimális mértékben zavarható a 1FV forgalma. f Az engedélyezési terv készítése során a költségek csökkentése érdekében megvizsgáltuk annak lehetőségét is, hogy a PxP forgalmi sávos együtemű végleges kiépítés helyett egy ütemezett és első ütemben 2x1 forgdmi sávos felüljárót építsünk. Az ütemezett épités esetén 7x1 forgalmi sávos végleges vasbeton felüljáró építési költsége 143 millió j# lenne. Megállapítottuk, hogy a 2x1 sávos felüljárói a forgalom igényének nem felel meg, mellette párhuzamosan a HÉV vonalat szintben keresztező szervizutat is üzemeltetni kell. A felüljáró 7x1 forgalmi sávja a csatlakozó 7x3 forgalmi sávos útpályákhoz képest kedvezőtlen szűkületet jelent, s ezen kivül lassú vagy műszaki hibás jármüvek kikerülésére nincs lehetőség, a tömegközlekedést továbbra is a IlÉV-et szintben keresztező szerviz ffl I jl ^ ^ ... ^ | é-— ti I * i«v- . . » +
