1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
68
te S* * - i 100 I I j - 42 A Kondorosi úttól északra levő területrészről, valamint a Gazdagrét, Őrmező, Budaörs tér- sőgből eredő átkelő forgalom nagy része továbbra is a belső hidakat, elsősorban a Petőfi hidat fogja igénybevenni. Ugyanakkor az MO autópálya Dunn-hidjaihoz való közelsége révén a Kondoros! úti hid az autópalyn-hidak forgalmát előreláthatólag a Xl.kor.-Cscpel-XIX., ICC. kerületekbe irányuló forgalmi áramlatolckal csökkenti /kb. 3oo-4oo E/li/, igy annak hatékonyságát rontja. A L4i;£PíÍ£2_!í3P£2:K_£'£CY2!22i!lá_!]íÖ^2íIíl£iÍl2£2Í£££?; A megoldás legfontosabb úthálózat fejlesztési javaslata - a lágymányosi hidhos hasonlóan - a Hungária körút teljessé tétele. Az ennek ncgvalóoitását célzó, előzőekben ismertetett nyomvonalon kiépítendő útpálya azonban, hosszabb és kedvezőtlenebb geomctrid.lu útvonalon vereti a fővárosba as K1-M7 autópályái: távol sági f orraimat, igy eleiek jelentős része várhatóan a jelenlegi bevezetésen maradva továbbra is a Petőfi- őc Erssébot-hidat terheli. f A budai úthálózatot csak 'egyetlen uj IC—Tiv Irányú 4 sávos útvonallal bővíti /Kondorosi ut- rikez K.u./ igy nem nyújt lohotőséget a távolsági ős tranzitforgalom, valamint a munkahelyi és agglomerációs forgalom szétválasztására. A megoldás a csepeli Ssabadkikötő ut ős a Kvassay ut 2 forgalmi sávval való bővítését javasolja. Az ilymódon 6 forgalmi sávos útvonal átbocsátóképessége azonban, valószínűleg nem lesz elegendő a teljes Duna-hidi és csepeli forgalom számúra, melynek együttes igénye már 199o-re eléri a 45oo-5ooo E/h irányonkénti értéket. A 6—os ut bevezető szakasza ebben a változatban csal: a Szorémi úti nyomvonalon építhető ki. A Szcréml ut - a 6-os ut bevezetésének kiépítésétől függetlenül - feltétlenül kiépítendő, f mivel a hid Budafoki úttal való kapcsolata csal: részben biztosítható. / A_bolE6_v^.rosr«5s2£íS_yÍV}ál.63a[tárin.lc__őo_Duna—W±cl^Jri±ncOc tehermentesítése *>•%■ pl,,i ’'( ►. * \ 11 i'h Tekintettel arra, hogy a javasolt úthálózati rendszerben megmarad a Potőfi-hid-Szimai I.u. útvonal 2x2 sávos, előnyös rávezetése a Budaörsi útra, az M1-M7 autópályákról és a Gazdagrét, Őrmező, Budaörs térségből származó átkelóforgalom nagy része a kedvezőbb vonalvezetés miatt valószínűleg továbbra is a Budaörsi ut-Szirmai I.u.-Petőfi hid-llagylrönit útvonalon marad, így az csal: kisebb mértekben tehcnnentesUl, azaz nem szolgálhatja kizárólag a belvárosi közlekedést. A Budaörsi ut tehermentesítése is kisebb mértékben valósítható meg, mivel csak a Dél-restre cs Csepelre irányuló forgalomtól, a tranzitforgalomtól ós a fővárosi cólu és eredetű távolsági forgalom ogy részétől mentesül. ) Minthogy a hid a belső városrésztől nagyobb távolságban helyezkedik cl, a belső hidak teher- ' mentesítésére és esetleges helyettesítő funkciók betöltésére nem alkalmas. N összességében elmondható, hogy as eddig tárgyalt változatok közül cs eredményezi a belső városrész úthálózatának és hídjainak legkisebb mértékű tehormenteoülését, ezzel összefüggésből’ uj Duna-hidjónak kihasználtság! foka a legalacsonyabb, tehát as átkelési igényeket . , a legkevésbé hatékonyan elégíti ki. A hid 199o-95 között várható forgalmi terhelése IÓ00-2000 E/h irányonként. 6.1.22.Egyéb szempontok alapján történő értékelés A Kondorosi úti hid helye és csatlakozó úthálózata ,- ellentétben van a Közlekedésfejlesztési tervvel: az abban szereplő lágymányosi és C3epel-albertíalvai hidak helyett csal: egy hid építését irányozza elő. Ennek legnagyobb hátránya az, hogy mivel a déli átkelési igényeket egy helyre koncentrálná, a távlatban a középső térség jelenlegi helyzetéhez hasonló globális probléma Jelentkezno. $ _ V ! ------------------- i
