1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
66
ti - V «*» I i 4- 4o közlekedést. A déli átkelési igényeket kevésbé hatékonyai elégiti ki, mivel a hid budai folytatását képező útvonal az 1-3.-117 autópályáról származó átlós irányú átkelőforgalom súlyvonalától jelentős távolságra feleszik. Az előzőeket összefoglalva megállapítható, hogy ez a változat az előző - Hamzsabégi ut kiépítését feltételező - változathoz viszonyítva a belvárosi úthálózatot és Duna-hidakat kisebb mértékben tehermentesíti. és ezzel párhuzamosan a lágymányosi liid kihasználtság! foka alacsonyabb, tehát az átkelési igényeket kisebb mértékben elégít.! ki. 6.1.122 Egyéb szempontok alapján történő értékelés A javasolt megoldás az előző változathoz hasonlóan összhangban van a Közlekedésfejlesztési tervvel és a budapesti agglomeráció regionális rendezési tervével is. A helyszűke miatt csal: támfalas megoldással megépíthető Kondorosi ut, cs a részben rezsíis, részben támfalas kialakítású magasvosetésü Szorémi ut az érintett területeket kettévágná, és ujabb tagoló elemeket hozna létre a városszerkezetben, esztétikailag is kedvezőtlen , helyzetet eredményezve. , Környezetvédői ml szempontból a Fehérvári úttól Ny-ra lévő szakaszon az útpálya beépítési vonalaktól való távolsága nem teszi lehetővé a szükséges védőtávolságok betartását, igy a környezetkárosító hatások kevésbe csökkenthetük, mint a Hamzsabégi ut esetében. A Ilid és csatlakozó úthálózatának kiviteli költsége magasabb, az elérhető üzemköltség megtakarítás viszont kisebb, mint as előző változat esetén. I 6.1.13 A nodcrliid f A lágymányosi közúti Duna-hid a déli összekötő vasúti hid átalakított pilléreire támaszkodik. Mivel a harmadik egyvágányú vasúti hid részére eddig fenntartott helyet foglalja cl, ezért a déli oldal felé a pilléreket meg kell hosszabbítani, hogy a harmadik vasúti hid megépíthető legyen. A pillérek meghosszabbítása a meglevőktől szerkezetileg független, alapozásul: l,2o m átmérőjű fúrt vasbeton colüpöláccl készül, A közúti hid alátámasztásához a meglevő pillérnyulványok "H" alalat folmagasitásait lo koll bontani ős a meglevőhöz csatlakozó uj szerkezeti gerendát koll építeni, A hid felszorkozeto: párhuzamos övü, felsőpályás, ortotrop pályalemezen, szekrénytartós acél gerenda. A hid általános elrendezése, valamint a pillérszélcsitcs terve a 15-16,sz. fi \ ábrákon látható. A közúti híd támaszközeit a meglevő alépítmények kiosztása szabta meg. Y A támaszközök: 49,5o + 4 x 93,52 + 33,őo m. Összhosoza: 477,7o m. ; i A hidon 2::3 forgalmi sávot vezetnek át. A gyalogosok részére az északi oldalon gyalogjárda készül. A hid pályabeosztása: o^75 + 21,5o + 2,25 in. A hid teljes szélessége: 25,C4 m. A felszerkezet keresztmetszete figyelembe veszi, hogy az alépítmények hossza az északi oldalon ne növekedjék. A szekrény főtartó a teljes hldszélooséghoz képest viszonylag keskeny. Az elrendezésből adódó nagy pályakonzolokat fordo rudak támasztják elá. A hidat két oldalról szerelik. A parti nyilasokban bchuzópálya épül. A többi nyilasban 1-1 segédjárom szükséges. Az építés alatt a hajózás részére egy nyilás mindig igénybe vehető. E megoldás legfőbb előnye, bogy a meglevő pillérek felhasználásával, azol: kis mértékű deli meghosszabbításával, csekély terület felhasználásával ad igen gazdaságos megoldást uj közúti hid létesítésére. A korábbiakban olyan tervváltozatok is készültek, amelyek eltérő rendszerrel, a középső pillér elhagyásával, a vasúti hídhoz képest kétszeres középső támaszközű közúti hidat irányozta!: elő. E változatok azonban az előbbiekben ismertetettel szemben elsősorban a magas kivi- sy teli költség, a jelentős tőkés importszUkoéglet és a bonyolultabb kiviteli munka miatt lé- Líj) ____ _ „ - - --- • • X rá nr~ ~
