1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
46
.mm . -xp 1 í 1976-ban indult meg a hid felújításával kapcsolatos előkészítő munka. A műszaki felülvizsgálat megállapította, hogy a hid pályaszerkezete közel 5o /-bán sérült, egyes helyeken jelentős károsodások tapasztalhatók. Uj vasbeton pályalemez építése szükséges. A felújítás ismét módosította a hid pályaelrendezését: a 2,lo in széles gyalogjárda mellett 5o cm széles kiemelt szegély épült, a hid pályaszélessége 2o,4o m-re nőtt. A hid felújításának forgalmat zavaró munkádt 1979/Co-ban végezték el, elekor uj vasbeton pályalemez, szigetelés és uj villamosvasúti pálya épült. A felújítás időtartama alatt a hidon egy-egy közúti sávon közlekedhettek a jármüvek. Munkanapokon kizárólag a nehézgépjármüvek /autóbusz-tehergépkocsi/ használhatták a hidat. A hidfelujitás időtartamára bevezetett forgalomterelés kiterjedt az Erzsébet Idd 03 Petőfi hid vonala közötti városrészre az Alkotás utca és a Nagykörút között. A villamosvasúti pálya - a vasbeton pályalemez kivastagitásával - beton felületet alkot; a hidfelujitás ezt átmenetileg közúti forgalomra is alkalmassá tette. A kivitel után a déli városrészek közötti elégtelen közúti átbocsátóképességre tekintettel engedélyezték, hogy a közúti forgalom a villamosvasúti pályát is használja. A mérések szerint ezek a középső sá- vök igen nagy forgalmat /looo E/h/irdny/ bonyolítanak le. A nagy forgalom hatására a vágányzónában jelentős károsodások következtek be, javitása elodázhatatlanná vált. Folyamatos javítások esetén sem képzelhető el, hogy a vágányzónát a közúti forgalom tartósan igénybe vegye; ezért a Petőfi hidon mielőbb célszerű helyreállítani a 2x2 közúti sávos forgalmi rendet. A retófi-hid acélszerkezeti részeinek felülvizsgálata és felújítása 19G3-lg tartott. E munka nem volt maradéktalanul elvégezhető, a budai mederpillér sarujának cseréjét - amely a hid teljes lezárását igényli - későbbre halasztották, A Petőfi-hid felújításának 1979-00 évi munkáihoz kapcsolódóan - a hidprograia alapelveinek ✓ megfelelően - a kapcsolódó úthálózatot is korszerűsítették:- a pesti oldalon uj hid épült a Közraktár utca-Soroksdrl ut kapcsolata felett; a Boráros tér rendezési munkáiból a körúti főirányt és a Ferenc körutat újították fel, /a tér rendezése még három évvel tovább tartott/,- a budai oldalon a hídfőben gyalogos aluljáró épült, az Irinyi József utat és a Schönherz Zoltán utat felújították a Fehérvári útig. 3.3. Szabadság-hld A hidat 1096-ban helyezték forgalomba, hossza 333 m, a kocsipálya szélessége I0.7 m. A hídon 1093 óta villamosvasút is közlekedik; a vágányokat eredetileg a szóleken, majd 1936-ban középre helyezték. A hidat 1945 Január 16-án felrobbantották, majd a középső, befüggeeztett nyilás teljes újjáépítésével 1946-ban helyezték újra forgalomba. Első felújítása 1965-60-ban történt. 1976-ban a hid ujabb felújítását 1901-03-ra ütemezték. 1970-ban a pesti oldali el- lensulytartószerkezeten rendellenes deformációkat észleltek, ideiglenes állványt kellett alá építeni. A pályaszerkezet is károsodott, ezért megindult a hidvizsgálat műszaki előkészítése. 1979.IV.negyedében több tárgyaláson tisztázták a halaszthatatlannak Ítélt feladatokat /pálya- szerkezet és ellensúly-szekrény/. Tekintettel arra, hogy a Petőfi-hid felújítása az előirányzotthoz képest előbb fejeződött be, 190o-ban - az Árpád-hid 1901 évi megkezdése előtt - mód nyilt a halaszthatatlan munkák elvégzésére. Az épitési munkák alatt a hidon csak gyalogosok közlekedhettek. 1901-ben és 1932-ben folytatódott a pályaszerkezet alatti részek felújítása. , Az Árpád-hid forgalombahelyezőse és az Erzsébet-hidi aszfaltszőnyegezés befejezése után lehetőség nyilt a Szabadság hid felujitása második részének megkezdésére. A déli oldali Járda lebontása után a függőleges rácsoszlopok /1096-os szerkezet/ járdával fedett részei alatt a vártnál lényegesen nagyobb korrózión károsodást észleltek. A munkálatok közben az egyik ősz- lop kihajlott, emiatt - néhány napra - a hidat a gyalogos forgalom elől is lezárták. Kétséget kizáróan megállapítható volt, hogy a károsodás több évtizedes folyamat eredménye /az 1946 évi szerkezeten a korróziós kár elenyésző/, mely csak kibontás után volt észlelhető én bebizonyosodott, hogy a hídfenntartás a lehetőségek szerint eleget tett folyamatos tisztítási > kötelezettségének. f ^ y — (------------------ —-- r * W ■! I IM Miaun Ér
