1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
40
i A DUNA-HIDAK KÖZLEKEDÉSI SZEMPONTBÓL JELLEMZŐ ADATAI ¥* /A hidak keresztmetszetének változásai és a tömegközlekedés kialakulása/ A hid neve, megnyitásának és A Dunán át vezető A tömegközlekedés felrobbantásának időpontja, közúti forgalinisávok villamosvasúti megindulása, újbóli megnyitási időpontja száma vágányok szama 0 - omnibusz, a fővárosban L - lóvasut, egyenként összesen egyen- össze- V - villamosvasút, kent sen A - autóbusz. 1. Lánchid, 1849. nov.2o. 1+1=2 1+1=2 - 0: feltehetően 185o, 1945. jan.18. A: 1924.szept.27. 2. Ilargit-hid. 1076.ápr.2o. 1+1=2 2+2=4 2a/ 2 L: 1879.jun.21. Pesti nyilás:1944.nov.4. V: 1096.Jun.2o. Budai nyilás: 1945.jan.18. A: pesti nyilás és számyhid: 1927.aug.3o. ' budai nyilas 1928. szept.24. 2/a.Margit-hid átép. 1937. 1+1=2 5+5=lo 3. Ferenez Józoef-hid , 1+1=2 3+3=6 2b/ 4 V:1090.máj.31. 1896.okt.4. A:1928.szept.24. 1945. jan.16. 4. Erzsébet-hid 1+1=2 4+4=0 2c/ 6 0:1913 - 1915. 19o3.okt.4. V:1914. okt.16. I 1945.jan.18. A:1920. okt.15. 5. Horthy Miklós-hid 2+2=4 7+7=14 2 0 Vés A: 1937.szept.12. 1937.szept.12. 1945.jan.14. 6. /.rpád-hid A második világháború miatt dpitése félbemaradt A robbantások előtt: 7+7=14 0 I. Koscuth-hid 1946.jan.18. 1+1=2 1+1=2 A: 1946.jan.10. 1/a.Kossuth-hid lez.1956-tól 1+1=2 7+7=14 - 8 II. Szabadság-hid d/ 1+1=2 2+2=4 2 2 A: 1945.jul.2. /ideiglenesen/, 1947.febr. /véglegesen/, V:1946. aug.2o. III.Margit-hid déli rész 1947.nov.16. 1+1=2 3+3=6 2 4 V és A. 1947.nov.16. északi " 1940.aug.l. 1+1=2 4+4=8 _ 4 IV.lánchid, 1949. nov. 2o. 1+1=2 5+5=lo - 4 A: 1949. nov. 2o. V./irpád-hid 195o.nov.7. e/ 1+1=2 6+6=12 2 6 V és A: 195o.nov.7. VI.Petőfi-hid 1952.nov.25.f/ 2+2=4 8+8=16 2 6 V és A: 1952.nov.25. VII.Erzsébet-hid 1964.nov,2o. 2+2=4 9+9=10 2 lo V és A: 1964.nov.2o. VII/a.Erzsébet-hid átépités, 1973. 1+1=2 lo+lo=2o - 2 8 VIII. Árpád-hid 2+2=4 12+12=24 - 8 teljes kiépítés ill. . kiszélesítés, 1904. 1905. évi helyzet 12+12=24 8 Megjegyzések a/ Az átépítés /2a/ előtt a lóvasúti, majd villamosvasúti vágányok közvetlenül a járda mellett voltak, ekkor a vágányokat középre helyezték. b/ A közvetlenül a tartószerkezet mellett felevő vágányokat 1936-ban középre helyezték c/ A vágányokat az 193o-as évek végén középre helyezték. d/ A végleges helyreállítás időpontja. e/ Eredetileg 2+2=4 sávosra tervezték. f/ Az 1902-ben befejezett felújítás óta a közúti forgalom fényjelzők jelzése alap- / ján igénybeveheti a villamosvasúti vágányokat. ' ! 1(0 : r | -l ; : * v -.-. ■ .fijstp rá ‘ ^
