1986. augusztus 7. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

165

J

i- lo alól. /Ez utóbbi hatás korlátozott figyelembevételére int a kelet-nyugati metró 1972 évi, Duna alatti szakasza forgalombahelyezésének tapasztalata, mely szerint az Erzsébet-hid személygépkocsi forgalma a metró átadásával nem csökkent, hanem nőtt./ A DBR üzembehelyezésével a Lágymá- nyosi-hidhoz kapcsolódó budai úthálózaton a felszini tömegközlekedés módosul.- Az M5-ÖS autópálya fővárosi bevezető útvonalának első szakaszát 1985-ben forgalomba helyezték. A pesti oldal lég- * fcmtos&b sugárirányú úthálózatfejlesztéseként a VIII. ötéves tervben várható az autópálya bevezetés Hungária körútig történő 2x3 forgalmi sávos továbbvezetése, melynek eredményeként mintegy 15oo-18oo E/h forgalom érkezik a

Hungária körút irányába.

f- A Pesti oldal kapcsolódó közlekedésfejlesztését jelenti még a 2x1 forgalmi sávos Dunaparti út megépítése, amely Csepel és a belváros kapcsolatát javítja, tehermentesítvén a Kvassay

út- Soroksári út csomópontot, s kedvező feltételeket teremt- '

ve az épités alatti forgalomterelés számára. A beruházás megvalósítására a Lágymányosi hídhoz kapcsolódva 199o-91-ben kerül sor.- Dél-Buda hálózatfejlesztését, Budafok belváros tehermentesítését és az MO autópálya városi kapcsolatainak erősité- ‘

a a a \ .

sét célozza a 6-os számú országos főközlekedési út Budafok központját elkerülő, Duna-parton vezetett új szakaszának megépitése. Az új út várhatóan 199o-91-re 2x1 forgalmi sávos keresztmetszettel készül el a városhatár és a Hunyadi ]

János út között, távlatban szélossége 4 forgalmi sávra bővül.- A Lágymányosi Duna-hid kapcsolódó budai hálózatának legfontosabb kiegészítő eleme, az időben pái'huzamosan megvalósuló Mikes K.- Andor u.- Galvani u. tehermentesitő útvonal .

$5 \

t

i

_____________________________________________________________________________________j

í i

*•■ .a*