1985. október 23. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
88
B2) - változat A magyar városok helyi közlekedésének vitelt Regionális gyorsvasút: Szentendre-Óbuda—Baross tér—Dunaparti pu. (Közvágóhíd)—Csepel— kistérségi közlekedés megalkotandó viteldíjr Szigetszentmiklós—Dunaharaszti és Ráckeve országosan egységes elvek szerint kell rendes Dél-pesti gyorsvillamos (22-es): Calvin tér-Pesterzsébet-Soroksár pontok hatékony működésének. Óbudai villamos (17-es): VörösvárLút-Batthyány tér Az övezet lakosságának időmérlege és kényei Bármelyik változat előfeltétele a metróhálózathoz kapcsolatot teremtő Boráros tér—Calvin téri sza- nyéki forgalmat lebonyolító MÁV, BKV-hév kasznak már a hosszútávú tervidőszakon belül előirányzott megépítése: városi végpontjai több irányú felszíni további lakozzanak a metróhálózathoz. A hosszútávú Az 5-ös metróvonal korábbi elgondolás szerinti Móricz Zsigmond körtér—Kelenföld—őrmezei sza- ki a MÁV hálózata számára Újpest mh. és kaszát már a 4-es vonal elágazásaként irányozza elő a terv. Déi-Buda domborzati viszonyai és tele- számára a Calvin téren, a Volán autóbuszhák pülésszerkezete miatt ugyanis a 4-es metró Fehérvári út—budafoki vonalrészén sohasem várható mint az Üllői út—Könyves Kálmán körút sarl megközelítően sem akkora forgalom, mint e vonal Dél-Buda—Belváros -zuglói szakaszán. Ebből tésévei. Megoldásra vár a Dél budai Volán végálI következik, hogy a Déi-Buda központjában tervezett metróállomáson a vonatok felét vissza keltene fordítani — e helyett azonban célszerűbb Őrmezőig egy rövid elágazó vónalat létesíteni, mely egyszersmind a kelenföldi vasútállomást és a lakótelep középső részét is feltárja. Hajózás Bár a pesti alsórakparti út folytonosságának Villamosvasúti hálózat között a Dél-belvárosi közúti közlekedés (Vá< len feltétele, a Belgrád-rakparti Központi és Ni A felszíni villamosvasúti hálózat átalakítása a kiforrott közlekedésfejlesztési tervek szerint foly- áthelyezése az ezredforduló előtt nem várhaü tatódik: megszűnnek a metróval hosszabb szakaszon párhuzamos, valamint a kisforgalmú vonalak, téshez szükséges terület, a közúti és vasúti kai " • néhány jelentős forgalmú irányban viszont új vonalak épülnek. azonban nincs eldöntve. A villamosvasúti hálózat átalakítása Lágiközlekedés Hosszútáv Nagytáv A Ferihegyi repülőtér folyamatban levő fejles: és a régi fel-leszálló pálya korszerűsítésével a h Vonalak megszűnése: tér városi tömegközlekedési kapcsolatai (autd Kiskörút-Szabadság-híd I. Budai Dunapart (Batthyány tér-Erzsébet távlatban a 3-as metróvonal meghosszabbítható Rózsavölgy híd) IV. Váci út XI. Fehérvári út (Gellért tér-Budafok) ' A mentő , sport-kiképzés és növényvédelem c IV. Árpád út VII. Thököly út (Baross tér-Bosnyák tér) kút, Alag, Budakeszi) fejlesztése nincs előirár VIII. Vajda Péter u. XVIII. Vöröshadsereg útja - Határ út hajtású gépek miatt igen nagymértékű zajterh IX. Hámán Kató út XIX. Vöröshadsereg útja - Határ út lása az agglomerációs övezet egyik legsürgősebb XX. Jókai Mór u. hurok XIX. Ady Endre u. vonal vége (Vörös Október u‘ — Tóth Á. u.-i hurok) ******* mmM Vonalak építése. , , . „ A metfóhátózat szamára a 3-as vonalon Kapcs Hungária körút—Könyves Kálmán korút XIV. Csömöri ut — Frankovtcs u. — Hevesi (Lehel u.-Közvágóhíd) Gyula út (Rá kospatak-Új palota) tén épül u, járműtelep. XIX. Vörös Október u. -XX. Szentlőrinci A BKV4lév hálózHtán a déli vona»csoportnak h úti ltp. XX. Török Flóris u. (Székelyhíd u. - Nagy S. u.) . A vHIamosvasútnak a metróhálózat kiterjesztő . , feleslegessé válnak, ezeket azonban a BKV - i A budapesti helyi közlekedés „hajszálereinek , az autóbuszhalozatnak a részleteire az agglomerá- hasznosítja ció regionális rendezési terve nem terjed ki. A fővárosi autóbuszhálózatot ki kell terjeszteni az újonnan beépülő városrészekre. Amint ezt a műszaki fejlesztés lehetővé teszi, fokozatosan át kell a BKV autóbuszüzemének a városrendezési é térni a villamos üzemű autóbuszközlekedésre; elsősorban azokon a vonalakon, ahol ezt a kornye- Diószeghy Sámuel utcai telepe helyett Észak zetvédelmi szempontok leginkább indokolják. létesítenie Az agglomerációs övezeten túlnyúló fővárosi vonzás ingavándorforgalmi szempontból mintegy T50 településre terjed ki. Míg az övezet és a főváros közötti sugárirányú kapcsolatokat közlekedési munkamegosztásban szolgáló vasúti és autóbuszhálózat lényegében kialakult és csupán az üzemi jellemzők igényelnek fejlesztést, a harántirányú és az övezeten belüli forgalmat szinte kizárólagosan lebonyolító autóbuszközlekedés hálózata és üzemi jellemzői tekintetében egyaránt fejlesztésre szorul. Ez utóbbi feltétele annak, hogy a főváros környékén a településcsoport-közpon- .. tok ténylegesen elláthassák vonzásterületük településeit, és különösen, hogy a központi funkciókat esetenként több település, munkamegosztásban láthassa el. ?,
