1985. június 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

17

i

i , á!

Az MO autópálya szakaszokra bontva épül ki, és teljes kiépítése után összeköti az 5 legjelentősebb, fejlesztés előtt álló ipari területet /Nagytétényi, Öcsai úti, Méta utcai, Cinkotai úti és rákospalotai/, valamint a legnagyobb budapesti tervezett és épülő lakóterületeket /Dél-Csepel, Szentlőrinci ut, Pestlőrinc, Újpalota, Káposztásmegyer és Békásmegyer/.

Az MO autópálya tervezett nyomvonala legnagyobb részt a sürün beépített terület határán halad, és megvalósítása az-I. ütemben épülő déli szakaszon csak minimális szanálási igénnyel jár. Jelentősebb városszerkezeti változást a XXII.kerületben /Duna melletti terület/, a XX.kerület és XVIII.kerületben /Szentlőrinci ut és Gyömrői ut között/ okoz. Itt jelentősebb szanálásokra kerülhet sor.

3./ Az első épitési szakasz - az Ml - és az M5 autópályák között - előkészítése és beruházása

A Közlekedési Minisztérium négy szakaszban kívánja megvalósítani az MO autópálya építését.

A javaslat szerint először az Ml és M5-ös autópályák közötti I.szakasz

►

1 épül meg három ütemben:

I. ütem: 6-os főút - M5 autópálya között fél szélességben /autóútként/, a két Dunahiddal, valamint a 6-os ut bevezetése félszélességben Budapest határa és MO között;

II. ütem: 6-os főút - Ml autópálya között fél szélességben /autóútként/;

III. ütem: az Ml és M5 autópálya között teljes szélességben /autópályaként/.

47

1,^,—- 4 -