1985. június 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
16
r i- 3 - nemzetközi és országos átmenő forgalom 10-15 %- az agglomerációból és környékről eredő Budapestre irányuló forgalom 25-30 ?ó- városi forgalom /kiinduló és célpontja egyaránt a városon belül van/ 55-60 % Az MO autópálya első /déli szakaszának/ forgalomba helyezése idején a legterheltebb szakaszokon a kétirányú forgalom 15-20.000 gépjármü/nap, ebből várhatóan mintegy 25 % teherforgalom lesz. A teljes gyürü forgalomba helyezése idején a legterheltebb szakaszokon a várható kétirányú forgalom becsült értéke 45-50.000 gépjármü/nap. Hangsúlyozzuk, hogy a belső városrészek közötti forgalom, valamint a dunai közúti átkelőhelyek jelenlegi zsúfoltságán az M0 autópálya gyürü- helyzetéből eredően - csak kismértékben segit. A közel 90 km hosszú autópályagyürü nyilvános pályázatok eredményeinek figyelembevételével, 10 éves tervezési és egyeztetési sorozat után alakult ki. Az egyes szakaszokon több változat vizsgálata folyt műszaki és gazdasági elemzésekkel, melynek során a nyomvonal dél-budai és pesti részét a rendezési tervekben rögzítették. /A budapesti agglomeráció regionális rendezési terve; 1981. évi ART-felülvizsgálat./ A nyun)Vonaiat egyes szakaszokon jelentősen meghatározták a beépitett- ségi és topográfiai kötöttségek. Jelenleg csak a XXII. kerületben van érvényes szabályozás. A budai oldalon - bár a tervezés itt szerényebb műszaki jellemzőkkel számol - a vonalvezetés és a környezetvédelmi szempontok költséges műtárgyak megépi- tését teszi szükségessé. ! yfé t ---—I m ‘ — " ' ' “lJ — — ‘
