1984. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
4
r ■! t r- 2 Arra lehet számítani, hogy a fogyasztó preferencia-rendszerében gStossa, az automobilizmus a jövőben is kiemelkedő helyet foglal el. Nép- '' hHmI gazdasági szempontból azonban nem kívánatos, hogy az autómobiliz■gpy! mus csak a fogyasztói megítélés által diktált ütemben fejlődjék, M J hanem itt is lehetőleg tervszerű, arányos fejlesztést kell rnegvaJg lósitani, hogy a közúti motorizáció fejlőciése^nagyobb feszült-_ TÉÉ^ ségek, karos hatások nélkül menjen végbe. Hazánkban a lakossági |T személygépkocsi állomány 1960-1980. között a 33-szorosára növekedve érte el az 1 millió db-ot. A hazai automobilizmus prognosztizált fejlődésének igen jelentős népgazdasági feltételei, illetve közösségi terhei vannak. A legnagyobb ráfordításokat az úthálózat fejlesztése es az álló gépjármüvek térigényének /tárolás, parkolás/ kielégítése kívánja. A Fővárosban mar I99ü-£g indokolt volna kb. 1,6-1,8 millió m2 parkolóterület kiépítése. A Főváros gépjárműállományának alakulását 1965-1983. között az l.sz. mellékletben foglaltuk össze. Ezen időszakban az összes gépjárműállomány kereken 300 %-kal nőtt. A növekedés üteme az idézett OMFB tanulmányt látszik igazolni. Ezt a növekedési ütemet a Főváros közlekedési beruházásaival követni nem lehet, de ez nem is lehet cél. A 2.sz.mellékletben bemutatjuk a Főváros kerületekre bontott parkolóhely-lehetőségeit, a 3*sz. ábrán pedig - a könnyebb áttekinthetőség érdekében - ábrázoltuk is az egyes fővárosi térségek mai parkolási helyzetét. A Belváros közlekedési igényeinek kielégítése a következő fontos- I sági sorrendben történik: 1. A tömegközlekedési rendszer folyamatos fejlesztése. 2. A tömegközlekedéshez kapcsolódó gyalogosközlekedés fejlesztése. 3. A lakossági áruellátást biztositó közlekedésfejlesztések. 4. Az állóforgalommal /parkolással/ összefüggő fejlesztések. A fővárosi parkolási helyzetet elemezve, elvben megállapítható, hogy a parkolási igények műszakilag kielégíthetők. A gazdasági vizsgálatok során azonban mar jilentkeznek korlátok. Néhány - 1983-as árszintű - tájékoztató költséget bemutatunk:^szintbeni, szilárd burkolatú parkolóhely: 30-40 ezer Ft/db, a lakótelepeken szóbajöheto, ma még csak tervállapotban lévő nyitott, többszintes, un. parkolópaletta: 100-120 ezer Ft/parkolóhely, raagasgarázs: 200-250 ezer Ft/parkolóhely, mélygarázs: 300-350 ezer Ft/parkolóhely. Az OMFB által reálisan jelzett 1,6 millió m2 parkolófelület megépítése - konkrét helytől függően szintben, parkolóházban, stb. - olyan hatalmas összegeket igényelne, amelyekkel a Főváros nem rendelkezik. Mindebből következőleg, a jelenlegi és prognosztizált raotorizációs fejlődés mellett a Főváros az adott^igény-^ szinten megoldani nem, csak enyhíteni tudja a parkolásból eredő feszültségeket. Ez elsősorban a Belvárosra és a budai Várra érvényes. i ‘ i i
