1984. június 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
255
A kijárat közvetlenül kapcsolódik a káposztásmegyeri. és rákospalotai villamos viszonylatok megállóihoz. Az állomás peronjai és kijáratai azonban nem a végállomási funkcióra méretezettek. Az ideiglenes végállomási szere- pé£ csak a folyamatosan épülő III/B/2 szakasz megvalósir tásáig tudja ellátni. 6.2. Szerelvény szám, vonatforgalom, üzemeltetés | A járműállomány a III/A szakasz átadásakor 3o db 6 járműből álló szerelvény lesz. /6 szerelvény EV3 tipusu, 24 szerelvény 81-700 tipusu jármüvekből áll./ Az automatikus vonatvezetésre való átállitás miatt 1985-ben > beszerzendő további két szovjet vonat. A Kőbánya-Kispest és a Bajcsy Zs. úti végállomások között üzemeltethető szerelvények mennyiségét meghatározza a Kőér utcai járműtelepen és a vonalon az éjszakai tárolás lehe- | tősége. A járműtelepen 34, a vonalon 7, összesen 41 sze^ relvény tárolható. A forgalom lebonyolításához 39 vonatra van szükség. A Kőér utcai járműtelepen nem lehet ennyi vo- natnak a 8-9 óránként esedékes El jelű biztonsági ellenőr- | zését csúcsidőn kivül lebonyolítani. Ezért a csúcsidőben elvégzendő vizsgálatokhoz szükség van a további két szerelvényre. A metró jármüvek világszerte végbement jelentős műszaki fejlődése következtében a m/B szakaszra az eddigieknél korsze- ti rübb uj tipus bevezetése indokolt és szükséges. Ezért a Gázlift dasági Bizottság 1983. januárban határozatot hozott hazai gyártású uj szerelvény tipus kifejlesztésére és prototípusának elkészítésére. Az 1988-ig üzembehelyezendő III/B/1 vonalszakaszhoz szükséges további 9 vonat /54 jármű/ a hazai gyártásból biztosítható. A hazai járműtípus jelentősen korszerűbb lesz, mint % a jelenleg üzemben lévők és meg fog felelni a technika ma már kiforrott megoldásainak. , §f- 1.1 ti
