1982. május 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

30

I— 1

l'l-M I C'|§ " - 26 11 1 ' !

lamint a nagy ^őTiköltség miatt - a népgazdaság hosszutávu térvezési időtávlatával összhangban - az ezredfordulóig adott kitekii ntést,

A városfejlesztési koncepciókkal, az utazási igényekkel és a lehetséges költségelőirányzatokkal összhangban három változatot dolgoztunk ki,

A gyorsabb ütemü - sávként kezelhető - 1,-11, fejlesztési változat a közlekedés és hirközlés hosszutávu koncepciójában meghatározott városi közlekedésre fordítható pénzügyi lehetőségek alapján az ezredfordulóig 1980,évi árszinten 60 illetve 55 MdFt felhasználását tételezte fel,.

A mérsékelt ütemü /III,/ fejlesztési változat az ÁTB elnökének állásfoglalása alapján az OT által megvizsgálásra javasolt ala-^ csonyabb pénzügyi előirányzat /45 MdFt/ korlátozott hálózatfej- t lesztési lehetőségeit mutatta be* „ .

I

A hálózatfejlesztés két alapvető feladata az észak-déli vonal folyamatos épitése és Délbuda-Rákospalota irányú vonal építésé-' nek megkezdése,

Az É-D-i vonal III, szakaszának folytatásaként a IV,szakasz a Káposztásmegyeri lakótelep tengelyében halad majd,

A Délbuda-Rákospalota irányú 4, metróvonal épitésének megkezdő- ( sére a VII, ötéves terv elejére tettünk javaslatot. Az első sza-; kasza a XI.kér, Bocskai ut - Baross tér között, a második szakasza a Baross tér - Bosnyák tér között létesül. Az első szakaszon belül vizsgáljuk a XI.kér. Bocskai ut - Kálvin tér közötti közbenső forgalombahelyezés lehetőségét. Az első szakasz megnyitása után megtörténhet a csepeli HÉV Kálvin téri bevezetése is. A VIII.ötéves tervben szerepel a járműjavító főműhely és a IX,-ben a csepeli HÉV déli meghosszabbításának megvalósítása. /17.sz.melléklet/

Összefoglalóan megállapítható, hogy:- a felső sávhatáron történő tervezés /60 MdFt/ a fő hangsúlyt az észak-déli vonal folyamatos, gyors építésére és a Délbuda- ;

, y