1982. május 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

18

,r i

Pl - 14 ságának ellenőrzése, stb./ törekszünk. Fokozzuk e tér-eh a . közterületi épitési munkák koordinációját, az. u t azó körön--;.-■ ség időbeni, pontos és teljeskörü tájékoztatását is.

A műszaki fejlesztés terén a Vállalat legfontosabb feladatai a következők:- a villamosjármü-rekonstrukció során 1985-ig 150 db csehszlovák villamosjármü forgalombaállitása;

—- a trolibuszhálózat fejlesztése környezetvédelmi és energiagazdálkodási szempontból egyaránt kedvező, hálózata azon' ' \

bán csak az anyagi lehetőségeken belül fejleszthető tovább, tekintettel a jelentős járulékos beruházásokra /felsővezeték, kábelhálózat, energiaellátáshoz szükséges áramátalakító állomások, az útburkolat minőségével szembeni fokozott követelmények, stb./j- a HÉV rekonstrukciók során kiemelkedő a szentendrei vonal

korszerűsítése, ahol a Batthyány tér és Békásmegyer között

3 perces vonatkövetés valósul meg*- a metró-ágazatnál bevezetésre kerül kísérleti jelleggel az

automatikus vonatvezetés;- a felszini tömegközlekedés menetrendszerüségét tovább javítja az URH-s információs rendszer továbbfejlesztése. j*

A vállalatig összteyékenység szintetizált, termelékenységi f

mutatója az állományi létszámra jutó férőhelykiloriéter, az elmúlt 5 év alatt mintegy 14 %-kal növekedett.

A vállalati tevékenység hatékonyságának javulása közvetlen hatással van a fővárosi lakosság napi utazással töltött ide- jére, ez 1975-ben átlagosan 63 perc, 1981-ben 54 perc volt. i||

A BKV forgalmi tevékenységének fontosabb mutatóit a 12.sz. melléklet tartalmazza,..

A Vállalat növekvő feladatait az 1975.évhez képest gyakorlatilag változatlan létszámmal oldja meg. Figyelmet érdemel, hogy erre az időszakra esett három metrószakasz átadása, amelynek együttes létszámszükséglete kétezer fő volt, 1977- ben a Vállalat munkaerőhelyzete kritikussá vált, ezért központi segítséget kellett kérnünk.

./.

f [

__________________ lj|.

h

* 1