1982. május 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

11

j*-* 1 1 1

r

—------------i g» -7 - - I m

A tömegközlekedés téli üzemét minden évben külön téli in- tézkedési terv alapján biztosítjuk, melyet a KPM-el és a Fővárosi Közterület-fenntartó Vállalattal is egyeztetünk.

Az összehangolt munka eredményeként az utóbbi években a téli körülmények miatt a tömegközlekedésben fennakadás nem I* volt; minden járat közlekedett, csak igen rövid ideig fordultak elő lelassulások. A téli feltételek miatt természetszerűen a forgalomban ez esetenként zsúfoltságot is eredményezett .

Rendkívüli időjárás esetére a Közlekedési Főigazgatóság és az áliala felügyelt vállalatok tevékenységét külön, un. ha- vária-terv szabályozza.

Legjelentősebb átfogó szervezési intézkedésként 1973-ban megtörtént a lépcsőzetes munkakezdés bevezetése, melynek eredményeként átlagosan 15-20 %-kal csökkent a kritikus csucs-negyedórákban a korábban tapasztalt zsúfoltság.

Megkezdődött a korszerű forgalomirányítási módszerek kialakítása, részletes tervek készültek a rendkívüli forgalmi zavarok azonnali elhárítására. Ma már minden nagykapacitású tömegközlekedési vonalrész /pl. metró-szakaszok/ kiesése esetére pöntos - az azonnali felszíni helyettesítésüket

■ }

megoldó - terveink vannak.

E tervek 35-40 db autóbusz azonnali - kevésbé igénybevett vonalszakaszról történő - átcsoportosítását teszik lehetővé.

A metrónál e helyettesítésre már többször sor került /pl. ha az utas a peronról a vágányokra esett, vagy műszaki okokból eredő forgalmi zavarnál/. Ismereteink szerint ilyen \ szervezett felszíni metrópótló járatok más világvárosokban

/pl. a 400 km-es földalatti hálózatú Londonban/ egyáltalán nincsenek, a szakirodalomban sem tesznek emlitést hasonlóról.

Létrejött a tömegközlekedési és közúti forgalomirényitás integrált központja a Szabó Ervin téren.

*/•

_ ____________j_________. ______________----------j—— 5— , « ->