1981. december 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

240

I

I I 2228 _____________________________________________

n

_ 4 I 4

I

I Ennek megelőzésére, a vonal Váci úti alagútjat közvetlenül burkolat alatt célszerű megépíteni. Ez a megoldás mind az épités alatti viztelenités, mind a műtárgynak i a környezetre gyakorolt végleges hatása szempontjából

egyaránt kedvező.

A Rákos-patak keresztezését a jóváhagyott program a pa- i tak alatti átvezetéssel irányozta elő. Ez csak bonyolult

1 műszaki megoldással valósítható meg. Épitési és környezetvédelmi meggondolásokból kiindulva célszerű a keresztezési műtárgyat a Rákos-patak fölé emelni. A talajviz visszaduz- zasztás problémája igy teljesen megszűnik. A Váci utat keresztező Vizafogó utca és Tahi utca kapcsolata a Váci úttal a keresztezési műtárgy felhasználásával megoldható.

3.2./ Az állomások számának csökkentése a Váci úti szakaszon

Utasforgalmi szempontból felülvizsgáltuk a Váci utón a korábban tervezett metró állomások elhelyezését. A jóváhagyott program a Forgách, a Meder ás a Szekszárdi utcánál irányozta ’ elő állomás létesítését.

i Az utasterhelési, vizsgálat az üzemileg kedvezőbb állomástávolság lehetősége ós a költségelemzés az állomások számának csökkentését támasztják alá.

^ A Meder utcai és a Szekszárdi úti állomásokat a Gyöngyösi

úthoz összevonva a vonalszakaszon csak két állomás létesül, amelyek együttes utasszáma lényegében nem tér el a korábbi három állomásos változatétól.

Az egyenletesen nagyobb állomás távolság következtében nő az átlagos utazási sebesség, csökken a vonatok fordulóideje, javul az állomások kihasználtsága.

|

j ] jJfö í

b J