1981. május 20. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

42

I ---------------------------------------------------------------------i

r “ 34 számát 16oo-ról mintegy 52oo-ra. Az összes parkolóhelyből közel 17oo db órával felszerelt.

összefoglalva az V. ötéves tervben a főváros közlekedésében jelentős fejlesztéseket valósítottunk meg. A fejlesztések eredményeként javult az ellátás színvonala, azonban helyenként még feszültségekkel kell számolni. (Dunai átkelő kapacitás, országos főútvonalak bevezető szakaszainak kapcsolata.)

l93o. évben is tovább folytatódott a fővárosi közlekedés jelentős fejlesztési feladatainak végrehajtása.

Legnagyobb feladat a metró ovorsvasuti hálózatának továbbépítése volt. Az I. negyedév végén az É-D vonal ujabb szakaszát helyeztük forgalomba a Nagyvárad tér- Kőbánya- Kispest végállomás között. Ezzel főként Délpest és Kőbánya tömegközlekedését sikerült javítani, a felszíni hálózat- módositások általában biztosítják az új metrószakasz gyors megközelíthetőségét. Az üzembehelyezett vonalhoz kapcsolódóan azonban a felszíni rendezés csak vontatott ütemben valósul meg.

A felszíni közlekedés feltételeit nagymértékben javitot- I tákr.a jármübeszerzések. Az év folyamán 257 db autóbuszt,

172 db Tátra villamost, 14 db HÉV szerelvényt és 25 db trolibuszt helyeztünk üzembe.

Folytatódott a pályakorszerüsitési program és ennek kere- ’ tében több mint 3o km pálya felújítása, korszerűsítése

történt meg. A közúti fejlesztési feladatok között folytató^ dott az Árpád hid szélesítés, állami nagyberuházás előkészítése. Elkészült az ópitóshoz szükséges uszódaru ós legyártottak előre 3oo tonna acélanyagot, a terelő utak ópitósót azonban - a rendkívüli kedvezőtlen időjárás miatt - csak késéssel sikerült befejezni.

Megfelelő ütemben épült az M3 autópálya fővárosi bevezető szakasza. Ennek keretében elkészült a XIV,kér. Rákospatak u. - XV.kar. Csanádi Gy. u. közötti szakasz teljes

L

!