1981. május 6. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
94
I hbhhhhhhhbhhhhhhbhbhhhi k- 2 nyozta a Hungária krt. kiépítését a XIII, Váci ut IX,kér. Soroksári ut között. A Thököly ut - Tábornok utca közötti szakasz beruházási programját a Végrehajtó Bizottság 1377. évi 198-202 sz. határozatával jóváhagyta. A megvalósításra kiadott engedélyokirat 278 millió Ft költségelőirányzatót tartalmazott 1978.I.n.évi kivitelezés kezdéssel és 1980.II.n,évi befejezéssel. A szakasz építése elkezdődött, azonban a pénzügyi kereteink csökkentése miatt a munkáról át kellett csoportosítanunk a pénzeszközöket /a Margit hidi és Petőfi hidi gyalogos aluljárók, Boráros tér gyorsított üternü építése, Árpád hid előkészítése, valamint a BNS-hez való hozzájárulás terven felüli, stb,/ és igy a Vezetői Értekezlet 1979. november 25,-i döntése alapján a kivitelezést le kellett állítanunk. A Thököly ut - Tábornok u, közötti szakasz má is munkaterület. II• A beruházás indokolása 1,/ Forgalmi indokolás A Róbert Károly krt, és Hungária krt. napjainkban kialakult arculatát a századfordulón meghatározott szabályozási vonal alakította ki. Az előkertek közötti közterület szélesség 45,52 m, a beépített falsikok közötti szélesség 55,88 m. Az évtizedek folyamán egyes előkertek is beépültek. Napjainkban zömmel 2x1 sávú egypályás, korszerűtlen burkolatú főútvonal áll csak a megnövekedőtt közúti forgalom rendelkezésére . A tömegközlekedés csúcsórában ma már eléri egyirányban a - 7000 utas/irány értéket. Munkamegosztásban a troliousz 60 %, az autóbusz 40 %m bán részesedik a növekvő utasforgalmat azonban már ma S9m tudja zökkenőmentesen kielégitoni. A Hungária krt. jelentkező forgalmának, valamint a keresztező sugárirányú útvonalak növekvő forgalmának kielégítésére történtei: ugyan intézkedések /pl. valamennyi főútvonali keresztezés jelzőlámpás szabályozása, a Kacsóh P. úti csomópont átépítése, különszint létesítése a MÁV szobi vonala felett, autóbusz és trolibusz férőhely-többletek,/ mind ezek azonban ma már elégtelennek bizonyultak. Lényeges kapacitás növelésre van szükség. A tömegközlekedés közeltávlatra becsült értéke a jelenlegi csucsorai 7000 utas/irányról 9000 utas/irányra nő. Ezt az utasszámot autóbusz és trolibusz sűrítéssel már nem lehet megoldani, ezért gyorsvillamos létesítése szükséges, A közúti közlekedés szempontjából mértékadó az Árpád hid 2x3 forqalmi sávra kiépítendő közúti kapacitása, középen gyorsvillamossal, valamint az M3-as autópálya fővárosi bevezető sza^ 94- J—A. __________________________ " 111 —■■■■» , ■ _ . .. _ ^
