1981. május 6. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
113
) } I A tömegközlekedés csúcsórában ma már eléri egyirány- ban a 7ooo utas/irány értéket, A munkamegosztásban a trolibusz 60%, az autóbusz 4o%-ban részesedik, de a növekvő utasforgalmat már ma sem tudja zökkenőmentesen kielégíteni. /I melléklet/. A Hungária krt, valamint a keresztező sugárirányú útvonalak növekvő forgalmának kielégítésére történtek ugyan intézkedések /pl. valamennyi főútvonali keresztezés jelzőlámpás szabályozása,a Kacsőh Pongrác csomópont átépítése, felüljáró létesítése a MÁV szobi vonala felett, autóbusz és trolibusz férőhely növelés/ mindezek azonban ma már elégtelennek bizonyulnak. Lényeges kapacitásnövelésre van szükség. I I A tömegközlekedés közeltávlatra becsült értéke a jelenlegi csúcsórái 7ooo utas/irányról 9ooo utas/irányra nő. Ezt az utasszámot autóbusz és trolibusz jármüszám- 1 növeléssel már nem lehet elszállítani, ezért közúti villamosvasút létesítése szükséges. A közúti közlekedés előrebecslése alapján 1985-ben a csúcsórái forgalomban 2ooo-24oo E/ó jármüszámra szá- * molhatunk irányonként, mely a háromfázisú csomópontok kapacitását figyelembevéve irányonként 3-4 sáv létesítését indokolja. m ^ m L-------zJ \ . .- 4 -
