1981. január 14. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
64
II 2 A városrész II. és UI. ütemének területén A II. és III. ütem területe domborzati, hidrogeológiai, patakrendezési, közmű, talajmechanikai vonatkozásban egyaránt számos, a metró részletes műszaki tanulmánytervei elkészítéséhez feltétlen megoldandó problémát tartalmaz. METRÓBER a BFT VB. Közlekedési Főigazgatóság megbízásából készíti a metró részletes tanulmánytervét /Hi: 1981.I.n.év.,/melynek alapján lehet a metró műszaki megoldását véglegesen rögziteni, A tervezés jelenlegi fázisában a metró vízszintes vonalvezetését és állomások helyét - a magassági vonalvezetés kivételével - olyan pontossággal meg lehetett azonban állapítani, hogy a rendezési terv elkészíthető legyen. Ezek szerint a 11. és III, ütem területének súlyvonalában halad a metró. Az állomásokat a városrész központban, az észak-nyugati városrész középpontjában és a lakótelep északi végén terveztük. Az állomások kb. 7oo, 85o, 65o m-es távolságban helyez - kednek el egymástól. A tervezés jelenlegi stádiumában a feltöltött terepszinthez képest félig kiemelt - nyitott ill. zárt - magassági vonalvezetés látszik kedvezőnek, Az utolsó - evezős pálya előtti - állomás a kihúzó vágány ok és a patak miatt felszínen kialakított, A metró és a városrész feltételezhetően nem egyidejű épitése miatt a nyomvona - Ion 5o m széles szabályozási sávot kell biztositani. Autóbuszhálózat kialakítása A metró lakótelepi súlyvonalon vezetése ellenére elsősorban a környezeti /Rákospalota, Újpest iparterület/ tömegközlekedési kapcsolatok biztosítása miatt autó- buszviszonylatok létesitése szükséges, A metró nyomvonalától távolabb eső lakóterületek valamint Rákospalota és Újpalota ipari területeinek megközelítésére legalább az alábbi két autóbuszvonal kialakítását javasoljuk:- a városhatártól a lakótelep Ny-i határán és a Megyeri utón át a Váci uti ipari területek felé,- a lakótelep déli határán és a Megyeri utón át Rákospalota felé, ! -----------------------------------------J I 1
