1980. június 18. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
132
A vasútvonalak bevezető szakaszain előfordulnak 300-400 m sugaru ivek, 5 %Q—nél nagyobb emelkedők. A jelentősebb műtárgyak közül rossz állapotú az Üllői uti és Kőbányai uti vasúti hid: átépítésre vár a félállandó jellegű ^ északi összekötő hid. i Budapesten 58 fontosabb vasúti szolgálati hely van. Ezek közül kiemelkedő forgalmú személypályaudvar 3 kiemelkedő forgalmú rendezőpályaudvar 2 kiemelkedő vegyesforgalmu állomás 3 nagy állomás 9 középnagyságú állomás 6 kis állomás 8 megállóhely 15 egyéb fontosabb szolgálati hely J2_ Összesen: 58 A három nagy fejpályaudvaron kivül utasforgalmi szempontból csupán egyetlen vasútállomás /Rákoshegy/ és három megállóhely /Bp-Zugló, Kőbánya alsó, Landler Jenő járműjavító/ felel meg a korszerű követelményeknek. Legtöbb helyen hiányzik a vágányok szintbeni keresztezése nélkül megközelíthető széles peron, nincs perontető; ezért az utasforgalom balesetveszélyes, kényelmetlen. A jelentős személyforgalmu állomások közül különösen rossz állapotban van Rákospalota-Ujpest felvételi épülete. I A rendezőpályaudvarokon kevés a fogadó vágány, gépesítésük alacsony színvonalú. A teherforgalom nincs körzetesítve, ezért 27 szolgálati helyen van közforgalmú rakodás, ami lassítja és drágítja a teherforgalmat és akadályozza a ( gépesítést. A budapesti teherforgalom 3/4 része iparvágányon bonyolódik le, ezeket 28 MÁV állomásról, illetve 11 BKV-átadóhely utján szolgálják ki. i h lyRiwji fiiy ! A Budapestre bevezető vonalakon vegyesen közlekednek a személy- és tehervonatok, a gyors és lassú, illetve a környéki, a távolsági és a nemzetközi vonatok. A személy- és tehervonatok szétválasztására csak a pályaudvarokon, illetve vasútállomásokon, szintbeni keresztezéssel van lehetőség. /Nyolc nagyforgalmu szolgálati helyen különösen sok a keresztmenet./ A naponta közlekedő átlagosan 930 vonat kétharmada személyszállító, egyharmada tehervonat. Az I összes vonat közel fele környéki személyszállító vonat. A legterheltebb vonal a ceglédi. A dizelvontatásu környéki vonatok utazási sebessége 28-39, a villamosvontatásuaké 40-50 km/h la "zónázó" vonatoké 50-62 km/h/. E forgalom súlyos fogyatékossága, hogy az ülőhelykihasználás la zsúfoltság/ a kényelmes utazást biztositó értéknek átlagosan két és félszerese. Kedvezőtlenek továbbá a csúcsidőszakok közötti vonatmentes időközök /I, 5. . . 6 óra!/. Budapesten belül a vonatok utazási sebessége igen alacsony: jelentős részüket forgalmi nehézségek miatt fel kell tartóztatni. A csúcsidőszakban a környéki személyforgalmon kivül minden más forgalmat szüneteltetni kell. A vonalak és állomások átbocsátóképessége a forgalom további sűrítését nem teszi lehetővé. A forgalombiztonság évről évre rosszabbodik. Jelentős részben a szűk és elavult műszaki pályaudvarok, az ott dolgozók kedvezőtlen munkakörülményei miatt a személyszállító vonatok műszaki állapota és tisztasága kifogásolható. A budapesti vasúti csomópont fejlesztése az utazási - szállítási idő csökkentésére, a forgalom biztonságának és az utasok kényelmének javitására, a munkaerővel való takarékoskodásra irányul. Ezek a célok az alábbi eszközökkel, fejlesztési műveletekkel érhetők el: H
