1979. május 22. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
300
. Petőfi-híd A betonozás előtt a sincsatornát az új pályaszinthez igazodva, különleges - a Margit-hidnál már alkalmazott - segédberendezéssel állitják be és rógzitdk. A — Előzmények és az átépítés indoklása villamospálya külön aszfaltburkolatot nem kap, a nagypanelhez hasonlóan út beton jel- < legü . A Petőfi-hid elődje - mint arról a . ,, ,. , , . , ,, A pályaszélesités érdekében a híd pa(órténeti áttekintésben már szó volt - , . , ,, lyaszintjét 25 cm-rel meg kell emelni, 1935 - 37 kozott létesült, majd az a há- ,, , mert a szélső főtartók felett csak így leborús pusztitás után 1952-ben Petőfi-hid- , , . , , , , . „ hét az uj pályalemezt kialakítani. A gyaként épült újjá. A villamosvágányok és a . , . . ,, , Ingjárda s’intie változatlan marad, hogy pályaburkolat időközi kicserélését köve- , .., „ , . ,, ,, . ' , , , a kulsó hidkorlát helyzetét ne kelljen tőén 1968 - 69-ben vizsgálták meg először megváltoztatni. Az útpálya és a gyalog- a hídszerkezetet. A 10 évenkénti műszaki , , , __ jarda kozott 50 cm széles kiemelt vasbe- ellenőrzés most esedékes. Az előkészítő ,, , . ,. , tón szegélytartó épül, ebben lesz az új vizsgálatok során megállapították, hogy a vezotőkorlát pályaszerkezet - amely 25 évnél idősebb - Az ÜJ hidpályán a G,4 m £zél,s kélvá_ nagyon tonkiement. /4. kép/ gányú villamospálya mellett 7 - 7 m széles, A vasbetonlemezen viz elleni szigete- 2 x 2 nyomsávos közúti pálya áll a járműlés nincs, ezért a pálya betonja erősen vek rendelkezésére. Ez az eddiginél namegrongálódott. Possz állapotúak a közben- gyobb biztonságot nyújt a villamos mellotső pályamegszakítások, a villamosvágányok, ti gépjármüvek közlekedésének, a sinkotések és a híd dilatációk is. a kiemelt szegélyek közötti pályaszé/5. kép/ lesség 20,40 m, az 50 cm széles kiemelt A pesti parti áthidalás szintén átépi- szegélyét; kívül pedig 2,1 m széles gyalogtésre szorul. járda húzódik. A hid teljes szélességi; változat lanjl 25,6o m marad. A híd hosszszelvénye sem módosul, legnagyobb emelke- A tervezett Állapot désn 2.5 %. A pálya átépítésével együtt korszerü- A MEDERKID sitik a hid viztelenitési rendszerét és a kozvilágitást . Uj 11,o m fénypont magas- Az új pálya tervezésénél arra kellett ságú acéloszlopokra korszerű fémhalogén törekedni, hogy önsúlya no növekedjen, lámpatesteket szerelnek, melyek az úttesemellet t könnyen és gyorsan megépíthető tét 43 - 45 lux-szal világítják meg. A legyen. A szóbajóhető acél- és vasbeton- BKV felsővezetékek tartóhuzaljait is ezekpályás változatok megvizsgálása után a vá- re az acéloszlopokra erősitik. A járdában lasztás olyan hosszbordás vasbeton lemez a szükséges közvilágitósi, írányjelző és kialakítására esett, mely a kb. 2,o m-ként hajójelző kábelek részére új kábelcnatorlevő acél kereszttartókra fekszik fel. Az na készül. A BKV tápkábelek a mederhíd új 15 cm vastag vasbetonlemez előregyár- középső két főtartója kozott elhelyezett tott, kellően merevített, benimaradó új védőcsatornába kerülnek. 3 mm-es acélzsaluzatban készül. A pálya átépítéssel egyidőben felülA közúti pályalemezre kétrétegű szi- vizsgálják sz egész hídszerkezetet. Ennek getelés, majd erre kétrétegű, 7 cm vastag során ellenőrzik az acélszerkezet kapcsoaszfaltburkolat kerül, melynek felső fi.- latait, hegesztéseit, ahol szükséges, véglúlete érdesített. /8. ábra/ rehajtják a szegecsek cseréjét és egyéb A villamospálya lé1yegében nagypane- javításokat, majd az egész acélszerkezeles, tombsines felépítmény, az adottságok- tét vascsillám tartalmú zománcfestékkel nak megfelelően helyszínen készitett vas- mázolják le. Ez az újfajta bevonat korbetonlemezzel. A sincsatorna egy - egy szerű, tartós korrózió elleni védelmet vasbeton hosszborda függőlegesében van. biztosit. fLm* 12
