1979. február 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

11

Ét*’ - - .•-Jfc ' " ' ■ • 11 ■ - I * II —

■

■ - 5

/hid, alul- és felüljáró/ helyezkedik el. Az úthálózat és a hozzátartozó műtárgyak forgalmi terhelése meghalad- .ja a napi lo millió tonnakm-t.

Az úthálózaton 26o szintbeni vasúti keresztezés ta.lálható, ebből 44 a főúthálózaton helyezkedik el. /l%o óta 15 különszintű közuti-vasuti kereszteződés épült meg a főúthálózaton./ A jelzőlámpás csomópontok száma meghaladja a 23o~at. Az úthálózat szűk keresztmetszetét jelenleg egyértelműen a dunahidak jelentik, már 1972-ben az elméleti maximumnak Ú'5 %-át mghaladó csucsóraforgalmat mutattak ki a mérések a hat közúti, hid közül négyén, de 9o % fölötti a további két hid forgalmi terhelése is.

Mindehhez hozzájárul, hogy egyes hidak felújítása sem halasztható tovább /1974-ban volt a Margit-hid rekonstrukciója 197ü-8o feladata a Petőfi hid átépítése./

Az elmúlt években dinamikusan nőtt a személygépkocsik /különösen a magánszemélygépkocsik/ száma, ma már több mint loo jut looo lakosra, A rendkívüli

ütemben növekvő közúti forgalommal az úthálózat fejlesztése nem tudott lépést tartani, a racionális forgalom1 «ÜB

szervezési intézkedések /egyi.rányusitások, összehangolt jelzőlámpás csomópontok, gyalogosövezet kialakítása, teherforgalmi és parkolási korlátozások, stb./ ellenére fa .is a főúthálózat legfontosabb szakaszain csucsforgalmi

időszakban rendszeresek a torlódások.

■ I

! ■-ff. 7.7.

III, A felülvizsgálat eredményei

1./ Az elért eredmények és a jelenlegi helyzet alapján számbavettük a fővárosi közlekedés fejlesztésében követendő fő irányokat, a következő 35-4o éves, időszakban megoldandó feladatokat, beruházási, üzemeltetési, fenntartási, irányitási, szervezési területen egyaránt.

J ff J