1978. november 29. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
6
iMsmm" wmmmam . 4 _ ) - a terv tudományos és gazdasági megalapozottsága sokat tökélete>> sedett. Az 1972. évi terv nz 1963. és 1966. évi forgalomszámlálásokon alapult, mig a mostani adatbázisát az 1975. évi Budapesti Forgalomfelvétel jelenti. A Budapesti Forgalomfelvétel részletessége é>3 kiterjedt volta Európában, sőt oz egész világon ritkaság- számba ment. A feldolgozásával nyert adatokat decemberben önálló kiadvány formájában tesszük hozzáférhetővé a főváros vezetése és a szakma számára;- a forgalomfelvétel „eredményeinek fölhasználásával analitikus, matematikai modellezéssel, a korszerű számítástechnika lehetőségeit felhasználva becsültük előre uz 199o-bcn illetve a nagytáv- latban, az ezredforduló után várható közlekedési igényeket. Az Így nyert adatok az összes utazási, szállitási igényt figyelembevéve jelentősen nem térnek el a korábbi tervben figyelembe vett számoktól, nz eredmények azonban megbízhatóbban és pontosabban követik azokat a változásokat, amely az utazások területi megoszlásában, az utazási szokásokban a város fejlődésével, a tömeges lakásépítéssel, az életkörülmények javulásával bekövetkeznek;- a„ korábbi közlekedésfejlesztési tervek io a városfejlesztés egészét tekintve határozták meg az ágazat feladatait, az 1978. évi Budapest és környéke közlekedésfejlesztési terve azonban e területen is előbbre lép; összefoglaló munkarésze egyidőben készült a 15 „éves lakástelepitési javaslat összeállításával, igy a lakásépítési igényeket a terv elsődlegesen,’ a korábbiaknál is nagyobb mértékben veszi figyelembe. Végül a tervfelülvizsgálat során végzett munka eredményeként az 1978. évi tervben néhány uj hálózati elem, változás is megjelent. Ezek közül a legfontosabbak;- a korábbi koncepció továbbfejlesztése a gyalogosközlekedés vonatkozásában, a gyalogosforgalmi területek, a sétálóutcák szélesebb körű kiépitése, a közlekedésfejlesztés embercentrikuo3ágának fokozódása, konkrétabb, hangsúlyoeabb megjelenése; ► - a tömegközlekedési hálózat vonatkozásában /az 1974-75-ben illetvo 1977-ben végzett OMFB bizottsági munka eredményeként, illetve az ezt továbbfejlesztő boruházáselőkeozitósi-tervezési munka során/ kialakult az észak-déli metró vonal káposztásmegyeri meghosz- szabbitása, a délbuda-ujpalotai vonal mind Budafok, mind Újpalota térségében megváltozott vonalvezetéssel az épitési ütemezés tekintetében a korábbinál kiforrottabb formában szerepel, kialakult az Óbudától az Elmunkás tér, Baross tér, Boráros tér érintésével Kelenföldig vezető u.n. harántolé metró vonalvezetése, a csepeli és erzsébeti gyorsvasut kapcsolata a lakásépitési területekkel, megfogalmaztuk a trolibuszhálézat fejlesztési koncepcióját;-„a közúthálózat fejlesztésében a város belső területen /a Hungária krt.-011 belül/ a nagy távlat ban sem tervezünk városi autópályát v. autóutat, a Hungária krt. nem magasvezetésü autópályaként, hanem 2x3 /2x4/ forg. sávos főforgalmi útként szerepel. : | G |M[i t~------- —1
