1978. november 29. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

44

— m i m*1

i

■

A KÖRNYÉKI ÉS TÁVOLSÁGI TÖMEGKÖZLEKEDÉSI "

HÁLÓZAT FEJLESZTÉSE

Vasúti és autóbuszközlekedés

L 0 /tó

A környéki településeket a MÁV és a HÉV vonalai, valamint X/t'T? '/(

a BKV és a VOLÁN viszonylatai szolgálják ki és szerepük ^ / fi

a jövőben is megmarad. 7 jj ( ///

A környléki gyorsvasúti közlekedést a HÉV vonalain, illetve V / / | /[ /■' /

egyes MÁV vonalak felhasználásával, lehetőleg külön pálya- /\ !#---------------------------\ . r I L

kon kell megoldani. f i n

1 / V £ t /! /

A MÁV hálózat városközpontba irányuló utasforgalmi kapcso- .„X fa# L I

latait a metró átszálló-csomópontokon keresztül kell biztosi- £ \ fa - ^ M J / JJ L 1

tani. \ rá Y I tó®/ / ^

\ ( \ V l tó jf/i—

Az I. ütemben a 3-as metróvonalhoz kapcsolódva Kőbánya- \ \ I £ / r' \ F~~l

^ Kispest és Rákospalota-Újpest vasútállomások, illetve Újpest f \ /fai / Í/JI

megállóhely korszerűsítésével a ceglédi, a lajosmizsei, az I tó- VG \ rá,

’ esztergomi, a szobi és a vácrátóti vonalak városközpont I rá'l fe c \tófajil/ /x?-' A A /

irányú kapcsolata megvalósul. A II. ütemben a 4-es metró- i ¥ ’A - / /

vonal Zugló m. h.-nél a ceglédi, Budafoknál a pécsi és a szé- ' © fa AJ/[/1 / »s. / ] r>

kesfehérvári, az 5-ös metróvonal Kelenföld állomásnál a 1 /fa 4 / ^ J(\f( /l j/- vtA /

' ©fa . tatabányai, pécsi és székesfehérvári, a 2-es metróvonal kő- CjLtó^ \ ( //itgffDP

bányai szárnyvonala Kőbánya-felső állomásnál a hatvani és

az újszászi vonalak kapcsolatát biztosítja. A környéki és # v" /rí\

* távolsági autóbusz közlekedés színvonalának nagy mértékű ( "tó f A '

emelkedését eredményezi a VOLÁN autóbusz végállomások 'fa y ,jV | fa ‘ É-£ XtóAtófa——

metró állomásokhoz való telepítése. A) ‘ í ‘ £0 '

H / £ P'rá!A V'Gífa Mt

A következő három ötéves terv folyamán öt belső végállo- \ \X-rí —l —’—

más (Népstadion, Népliget, pesti Árpád hídfő, Dél-Buda és \grav y

Moszkva tér), valamint hét külső végállomás építendő. Ezek \ ) r. "'~''>fax/"

© mindegyike közvetlenül csatlakozik a gyorsvasúti hálózathoz. \ \i., « rí\£

s fiP\SS!aei4' J 1A \

y A fővárosba igyekvők és az innen elutazók, helyváltoztatási ^ ' j? J-*1 L \Ta j ££. 1 '

igényeit kielégítő ágazatoknak összefüggő rendszert kell al- V __'■? f Ag y A\\

kotniok. Budapest környékén, amennyiben az állomás körüli ^J<rr------------------\ / r\\v y. település kiterjedése, illetve a település távolsága az állomás- / X I \ i / \\\

tói a még elfogadhatónak tekintett gyaloglás mértékét meg- fa faj • í //p=3 \\A

haladja, vagy ahol a kialakult helyi úthálózat több, távolabb \ C0© A. I y 3 . i\ fa

fekvő települést kapcsol a vasútállomáshoz, park and ride j j fa-- <1 / / 3 £ '•©I

ró (P+R) parkolóhely létesítése célszerű. j jj | ^

Légiforgalom, hajózás £ £ I / \

A Ferihegyi repülőtér megkezdődött fejlesztése korszerű, a 5$ y \

növekvő mennyiségi és minőségi igényeket kielégítő nemzet- \ £ yD*7 J £'~\

közi légikikötőt biztosít a főváros számára. A repülőtér bővítését követően a város belső területe felé indokolt a második ( ^

közúti kapcsolat biztosítása az M4 autópálya fővárosi bevezető \ fa.-v. 99

\ fate .—re, rt- S/

szakaszát felhasználva. A jövőben a személyhajózás növekedé- _ frí t/

t (T \ y /* u

•» sével kell számolni. (Jj központi hajóállomás létesítésére kerül \ // j\

sor a Boráros tér közelében vagy a Battyhány téren. Mindkét fa/ fa

alternatívában a hajóállomás gyorsvasúti megállóhelyhez kapcsolódik.