1978. április 12. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
14
szabadit fel, a város legfontosabb csomópontjainak, korsze- rüsitésével növelL a közutak átbocsájtóképességéfc éa ba i. esetmentes, kulturált gyalogos közlekedést tesz lehetővé. A metróáLlomások környezet-szervező hatása elősegiti a köz intézmény-rendszer, a kereskedelem és szolgáltatás fejlődését, helyi központok kialakulását? utóbbiak elsősorban a kUlső területek városiasodásának meggyorsítása terén fonté sak. '— 1/ A metróépítés fő Irányai és a városfejlesztés A metróépítés 15 éves tervének fő létesítményei összhangban állnak Budapest és Környéke Közlekedésfejlesztési Tervével és az OMFB "Budapest metróhálózatának távlati fejlesztése" c. koncepciójával, továbbá az OMFB "a főváros közlekedésének komplex rendszere" c. tanulmányával. A metróépítés fő irányai, a vonalak ill. vonalszakaszok épitési sorrendje "Budapest 15 éves lakásépitési és lakásfej- lesztési tervének koncepcióját" 119111 követik. Az észak-déli vonal déli szárnya a Kispesten folyó lakásépítésekkel összhangban közvetlen ill. rövid ráhordásos kapcsolatot biztosit a térségben épülő lakótelepekkel, melyek 1976- 199o között lo,4 ezer lakásszaporulatot eredményeznek. A vonal északi szárnya a XIII.kerületben /Ujlipótvároa, Angyalföld/ összesen 22,4 ezer uj építésű lakást szolgál ki, melyből 13,2 ezer a lakásszaporulat. Az Újpest központján áthaladó vonalréaz 6 ezer lakásnövekmény közvetlen klszol■> gálását biztosítja. Az észak-déli vonal összesen több, mint 31 ezer 1976-9o között épülő uj lakás tömegközlekedését oldja meg a meglevő lakóterületek kiszolgálásán kívül. yfh ff 0 0
