1976. december 8. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
137
r A IV. ötéves tervidőszakban nagyobbmérvti állomásbővitési munkára a Déli pályaudvaron került sor. A további években itt is folytatódik a vonatfogadó- és inditóvágányok számának növelése, valamint korszert! üzemi épületek léte!--------------------------eitóae. A Nyugati pályaudvar tervezett ótépitőse is megkezdődik. A Kőbánya- kispesti állomás az elővárosi forgalom lebonyolításában hoz változásokat, hiszen itt létesül a főváros első korszerű elővárosi pályaudvara. Budapest-Kelenföld pályaudvar állapota,kapacitásának elégtelensége szükségessé teszi u pályaudvari rekonstrukciót, amoly a MÁV egyik legnagyobb budapesti beruházása lesz az V. és a VI. ötéves terv időszakában. Az I98« -aa óv végén elkezdődik a Ferencváros keleti rendező pályának korszerüsitése A távolsági autóbusz - közlekedés jelentősen befolyásolja a főváros tömegközlekedésének aló ilasát. A MAVAf l’ a MÁV óo a helyiérdekű vasút hálózatához képest kedvezőtlenül fekvő települések utazási igényeit elégíti ki azzal, hogy az utasokat ráhordja az elővárosi vasút vonalaira, illetve azokat közvetlenül beszállítja a fővárosba. Jelenleg 3 végleges jelle' "el kiépitett autóbusz végállomás működik, közülük az Engels téri n nemzetközi nutóbuszforgalmat is fogadja. Nem véglogos jelleggel kiépitett autóbusz-végállomások helyezkednek el a Nagyvárad téren, Óbudán, a Bulcau utcában, Peatlőrinci Béke téren és Soroksáron. A Nagyvárad téri állomás továbbra is a jelenlegi vonzás terülő rét szolgálja ki, de az Észak-déli metró megnyitását követően korszerű megoldással újjáépül. A MÁVAUT járműállománya a jelenlegi 478 darabról 198o végéig 516 darabra bővül. A szállított utasok száma az 1976. évi napi 52,6 ezerről 198o-ra 6o,2 ezerre nő. !.------------------------J- 12.3 I
