1976. június 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

33

I | I C " *--------------■------BH----■pia

■

I

I

■- 1

• \\:X<

I

A vonalvezetést az OMFB több változat mérlegel esővel vizsgálta.

A városközponti rész he!yszinrajzi vonalvezetésére három változat készült:- E r z sé 1:etvárcson keres: tál Kálvin tér - Astoria - Madách tér - /Madách sugárút/ - Lenin krt. - Kot Lcr.b i 1 Ver lu.oa - l’hököiy ut;- Kálvin tór - Astoria, Astoriánál átszálló kapcsolat a keletnyugati vonalhoz; kelet-nyugati vonal elágazása Népstadion - Thököly ut irányba;- Józsefvárosi irány: Kelvin tér - Rákóczi tér - Köztársaság tér i

Baross tér - Thököly ut.

Wm

r Az Erzsébetvároson keresztül vete tett változat ele;j U.senok okai

a következők:

“ív 1- a vonal hosszú szakaszon párhuzamoson halad a millenniumi földalattival ;

I- a vonal belvárosi szakasza rm íróval mar ,el ellátóit területen ‘ haladna /Astoria, Deák tér, Hlaha Lujza tér/;- a Madách Imre sugárút kiépítése nem szerepel a városrendezés programjában belátható időn belül.

Az Astoria állomásig kiépitett Délbudai vonal a kelet-nyugati vonalra terhelné a Dél-Buba felől érkéz/ teljes urastömeget. A kelet-nyugati vonal kapacitása akkora megterhelést nem képes átvenni, ezért ezt a változatot is el kellett ejteni.

Az OMFB vonalhálózati koncepciója a józsefvárosi irány mellett foglal állást, a fejlesztési cél ennek megfelelő vonalvezetést irányoz elő.

53

■ te7:—tá-te k 1 "-0 — ■ fl Ilif|

mmammmm