1976. június 9. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
31
r ^——————————"' rt nr — 1 '"ik 1 ■ ■ UJ ■ ■ IU ff ff| i ■ J II i —-P- 9 Másrészt a városközponti - leghatékonyabb - szakaszon kivül fekvő vonal részek hatékonysága valamennyi vonalnál alacsonyabb, mint a városközponti szakaszokon. A 'városközponton kívüli szárnyak viszonylag nagy hossza a jelenlegi értékelési módszernél a Délbuda- Rákospalota. vonal esetében némi .lég or-ekkem i a hatékonyságra jellem. > mutatókat . b./ A metróvonalak végpontjainak közelében elengedhetetlen járműtelepek létesítése. A városi beépítettség, a környezetvédelem szempontjai és a területgnzdálkodás kizárják a járműtelepek belterületi létesítését. Ez a kényszerhelyzet a Dcibuda - Rákospalota vonal esetében is olyan vonalhosszak kialakulásához vezet, melyek : indokoltsága a mutatók tükrében nem tűnik eléggé har ' I tékonynak. Amennyiben azonban e kevésbé hatékony szakaszok csak üzemi vágányként épülnének ki, jelentéktelen költségmegtakarítás mellett a terület helyváltoztatási igényeit a metró egyáltalán nem elégítené ki. c. / A metróvonal, mint közlekedési "fogadó-strukturn" k . visszahat a városié j icsztcsre is. A magas szar. vonalú közlekedéssel ellátott területek értéke megnövekszik, a beépítésre ösztönzőleg hat. Ennek hatása mutatórendszerünkben még nem értékelhető, de távlatban a hatékonysági mérleg lényeges módosulásához vezethet. Ilyen szempontból, a metró városfejlesztést kiváltó ( * tényezőként is értékelhető. d. / Nagy távlatban a szolgáltatási szinvor.nl javitasa is reális igény a tömegközlekedésben, moly elsősorban a | zsúfoltság csökkenésében kell jelentkezzen. 35 L ‘! J I Áttett®] I
