1976. május 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

236

I

f A beruházás elsődleges célja Budapest tömegközlekedésének javítása, másodlagos célja pedig tömegóvóhely létesítése a főváros lakossága részére.

A kitűzött cél elérését egy nagy kapacitású, nagy biztonságú tömegközlekedési eszköz megteremtése jelenti, mely az alabbi jellemzőkkel rendelkezik:

a/ szintbeni keresztezéstől mentes, elzárt pálya,

! : mely alkalmas 70-80 lan/óra üzemi sebességre;

1

| | b/ nagy gyorsító képességű és nagy beofgadó képességű jármüvek, melyeken a gyors utascserét a széles ajtók és a padlószinttel egymagasságú utasai peronok biztosítják;

c/ sürü /2-4 perces/ vonatkövetés;

d./ szigorúan kötött és pontoséul betartott menetrend,

30-35 km/órás utazási sebesség mellett.

A budapesti METRÓ Kelet-Nyugati vonaláról - az üzemeltetés tapasztalatai alapján - megállapítható, hogy a felsorolt ! jellemzőkkel rendelkezik.

A METRÓ tervezés legfontosabb alapadata a várható utasszám, melyet az időegység alatt /óra, csúccóra/ el kell szállítani. Fontos e azért, mert ettől függ a jármüvek száma, járműtelep nagysága, állomások ut tereinek, ki- és bejáratainak nagysága, mozgólépcsők száma, stb.

A Kelet-Nyugati Kő TRÓ vorr’l várható utasszámait az 1963-ban t jóváhagyott Beruházási Program 560.000 utau/napban határozta meg, s ez a előrebecslos a jelenlegi 1 08.140 utas/nap tényadat alapja.: ma is jónak értékelhető. A Beruházási Program nem rögzítette azonban az egyes állomások utasforgalmi adatait, melyre a létesítményt méretezni kell, igy összehasonlításra mód nincs, s csak megállapítások tehetők.

Ar utasforgalomra történő méretezés problémái közül két jellemzőt érdemes megemlíteni. Egyik: a mélyállomások megközelítésére állomás ónké tn 3 db egyenként 63000 fő/óra kapacitású mozgólépcső került beépítésre. A mozgólépcsők egyike javítási tartalékként, 1-1 pedig a két .irány kiszolgálására volt szánva. A gyakorlat azt bizonyítja, hogy már 7500 fő/óra/ irány^esetén is nemkívánatos zsúfoltság keletkezik a mozgólépcsők előtereinél, b igy a terheltebb, vagy kívánatosabb irányba két mozgólépcsőt kell járatni. A mozgólépcsők szűk kapacitása igen erőteljesen érezhető a mozgólépcsők főjavításakor.

7U

r - —i

1 Kimmrnam- 5 -