1976. március 31. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

11

r n- 3 1. A felszíni tömegközlekedési hálózat és a viszonylatok .javasolt módos!tása

t Mim ,*r~r-r .

1.1 Villamosvasúti vonalak változása

A metró Uzembehelyezósekor az üllői úton a Nagyvárad tér és Kálvin tér között a villamosközlekedés megszüntetése egyértelműen szükségessé válik. Jelenleg itt közlekednek a 42, 42A és 52-es jelzésű villamosok és a három viszonylat járműparkja együttesen mintegy 6.000 férőhelyet biztosit óránként egyirányban, melynek pótlását a metró biztosítja,

A 42-es jelzésű villamosok jelenleg a Madách tér és Kispest,

Tóth Árpád u. között közlekednek, közvetlen kapcsolatot biztosítva Kispest ós a Belváros között. A vonal uj belső végállomása a Nagyvárad téren lesz és a metróra való átszállással érhető el majd a Belváros.

A 42A jelzésű villamosok a Madách tér és Kispest, Határ út közötti betétviszonylatban közlekednek. A Nagyvárad téri végállomás ós a Halár út közötti távolság a vonal további megtartását nem indokolja. A XIX. kerület már régen felmerült igénye szerint a 42A vonal járműparkját a 42-es vonal végállomásáig, Kispest,

Tóth Á. u.-ig fogjuk közlekedtetni.

Az 52-es .jelzésű villamosok Kispest, Villany teleptől Marx térig közlekednek. A vonal belső végállomása a Nagyvárad térre kerül, s igy az 50-es viszonylat betétjáratává válik, ezért 50A jelzést kap.

Az 52-es viszonylat Kálvin tér - Marx tér közötti szakaszát a 47 és 49-es vonalakon az utazási igény szerinti férőhely- kapacitás növeléssel fogjuk pótolni.

I - 1.2 Autóbusz vonalak változása

Az autóbuszviszonylatok közül a 6, 106, 81, 18'1-es jelzésüek útvonaluk jelentős szakaszán párhuzamosak az üzembehelyezés- re kerülő ószak-dóli metró I. szakaszával.

E vonalak együttes fórőhelykapacitása mintegy 5.000 férőhely egyirányban óránként, melyet a metró teljes egészében pótol.

► .!; 3 i

i

7/1

i _i

1 ■■■■ ■■■■■■■

' '------- " ”0 0 _ " 11 1 U 1 ■ ■ lij ' > i *1 . II ■ »