1975. március 5. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
289
A metróopitéshoz kapcsolódó cpomójTonJteJAJidteTÚflk keretében a kelői -nyugati vonal épít ésö"sórán megtörtént a Baross tér,Bla- ha nujza tér, Astoria, Deák tér, Kossuth Lajos tér, a Batthyány tér, a Moszkva tér 63 a Magyar Jakobinusok terének rendezése. Az ürs vezér téren megteremtettük a Gödöllői HÉV vonal korszerű csatlakozását, valamint 3 ráhordó villamos-viszonylat ós számos autóbusz viszonylat számára a végállomást, továbbá a Batthyány téren a Szentendrei HÉV, a villamos és nz autóbuszok korszerű kapcsolatát. Azonos szintű kapcsolatot létesítettünk a MÁV részére a Keleti és Déli pályaudvaroknál. Az észak-'déli metróvonal épitési munkái 1970-ben indultak meg az állomási szellőző aknák a kelet -nyugati és észak-déli vona lat összekötő üzemi alagút, és a Ferenc krt--i aluljáró épitésével 1971 végén és 1972 ^ évben kezdődött' a frcronc k'rt-i, a Felszabadulás téri - a Deák téri - mélyállomáso'k.' továbbá a Kun Béla Éor és Ferenc krt. közötti alagutak 'építése. 1973 évben kezdődtek a río-l 'si munkák a Nagyvárad téri szakaszon, és indult meg a Kálvin téri aluljáró' épitése. í 974- -bon 'már minden állomáson és vonalszakaszon teljes erővel folyt az építkezés. A vonal-alagutákból a burkolat alatti szakaszon 1070 fm- bői 550 fm /51 ;V, a mélyvezetésű szakaszon összesen 7260 fm hosszú alagútból 4750 fm /65 %/ épült meg eddig. 1 A Ferenc krt-i, Felszabadulás téri, és Deák téri mély.állomás nyers szerkezete is elkészült, további 3 állomás együttes ké • szültségi foka kb. 57 %-os. Az aluljárók épitúe is mindenütt folyamatban van, a Deák téri gyalogos aluljárót 1974. év végén üzembe helyeztük. A munkáknál általában kisebb lemaradás tapasztalható^ rendkívüli körülmények miatt, azonban a tervezett átadási határidőt előreláthatólag ez nem módosítja. A gyorsvasúti hálózat részeként az elmúlt években végrehajtottuk és 1973-ban befejeztük a millenniumi földalatti vasút kor ► szorüsitéset is. A meghosszabbított millenniumi kis földalatti, a Kacsóh Pongrácz úti lakótelep közlekedési gondjait megoldót-• ta. A^rekonstrukcióval og.yidőbcn az elavult j árművöket kicseréltük, ós nagy ^befogadó képességű modern szerelvényeket állítot tunk bo. A pálya nagyrészén korszerű felépítmény épült. Hasonló rekonstrukciót hajtottunk végre 1973-ban a Fogaskerekű ^ Vasúinál is, A pálya és biztositó berendezések korszerűsítése mellett nagyobb sebességű, nagyobb utasférőhcllyc-1 rendelkező korszerű jármüveket szereztünk be. Jelentős útépítésekre is sorkerult, melyeknél a fejlesztésivel-' képzelesek tervezési és beruházási előkészítés és a szakhaté sági munkáit végeztük. így a Kerepesi ut, a Fehérvári ut, a Soroksári ut és a Szentendrei ut ogy részének korszerüsitéséro került sor. A közúti, vasúti szintbeni keresztezések kiküszöbölésére 4 felül- járó epűlt: I , b--------£ ■ in ■ ii »l »D tiMWW1" ** ... 8 -
