1974. október 30. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
138
—— . ■■■ ' " ■ ■ -■ " —— ■ IMMMpaiBiff11 1 '"■HHHBfl '——^ “ —— . r i ff- o b./ A délpesti elővárosi vonalak nem rendelkeznek közvetlen átszálló kapcsolattal a sugárirányban vezetett metróvonalakkal. A közvetlen kapcsolat biztositása elsőrendű háló- zatfejlesztósi feladat. Növekszik a metróhálózat kapacitásának kihasználási lehetősége, csökken az é-d-i irányban a Belvárost átszelő felszini tömegközlekedési eszközök igénybevétele, ami a kulturált közlekedést szolgálja. Jelen beruházási javaslat csak a Borároo tór - Kálvin tér kapcsolatra terjed ki, az emlitett további intézkedések a távlati r- fejlesztés során valósulnak meg. i 1.32./ A tömegközlekedés alakulása a beruházás megvalóoitásakor . A beruliázás megvalósitása után életbelépő tömegközlekedési hálózatot a 2.SZ. ábra ábrázolja.- A csepeli gyorsvasut Kálvin téri végállomásáig közlekedik, közvetlen kapcsolattal az é-d metróval, és a tömegközlekedési eszközük Kálvin téri megállóhelyeivel.- A ráckevei hóv vonal végállomása a jelenlegi helyén, a Sorok- te sári ut - Kvasoay ut sarkán üzemel, az utasok kapcsolatát a városközponttal a 2-es villamos biztosítja. \r Az utasforgalom megoszlása a Kálvin téri állomáson a beruliázás me gvalósitáoának időpontj ábani A beérkező utasok megoszlása Összesen E-D E-D BUDA Zugló Kálvin metrón metrón felé felé téren ________________E felé D felé_____________________végző Megoszlás ezer utas/nap/ 34 14 * 3,5 7,5 4 5 /irány |mÖ rf rf rf rf rf ^ ■—■ TTT rn—If-Tiirr n~iriiaii mii in r.'-nn ff - m --- n —■ rum.r.m mimi ua-a-im-u ! tA ■ I . I
