1974. október 16. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
372
r ■“ ■ > 3.1 Kőbánya-Kispest, állomás ' Az állomás utasí’orgnimanak jellege a METRÓ megnyi1 tásakor lényegesen megváltozik. Jelenleg majdnem kizárólag a környéki gyárukban dolgozók szállnuk le I' # / a vonatokról, mert az állomás tömegközlekedesi kapcsolata igen rossz. A METRÓ megnyitása után az eddig továbbutazók közül, sokun a metróra, vagy az állomáshoz terelt autóbuszjáratok valamelyikére szállnak át. A metróépités miatt meg koll szüntetni a Vasgyár utcai közúti átjárót. Ennek pótlására megépül a Sibrik Miklós utcai közut.i felüljáró. Az álLomas mindkét oldalán autóbusz végállomust alahitunak ki. Ezeket köti össze a vágányok alatt egy gyalogúiuli járó, mely a metróhoz és a va3ut.i peronokhoz is kapcsolatot ad. A Ferihegyi ut áthelyezésre kerül, a metró és a MÁV vágányok helyigénye, valamint a köz- úti felüljáró pillérének kedvező elhelyezése érdekében. A fenti építmények költségét a metró költségadatai, ill. a Főváros beruházásai tartalmazzák. lift. ■ 3.11 A metrócsatiakozás miatt szükséges vasúti létesítmények: A metróval közös épületbe kerül a MaV utaspénztár, váróhelyiség a forgalmi szolgálat, a biztositóberen- 7 dezés. A korszerűen kialakított épülethez a vasúti peronok fölé is perontető kerül a metróéval azonos kivitelben. A közúti felüljáró miatt a 1’elaővezeték egyik keresztmezőjét át kell épiteni. 3.1? A metróépítéssel párhuzamoson megvalósuló MÁV fe.jI Iészté3: A növekvő feladatok ellátása érdekében az állomás ** fejlesztése során ujabb fogadóvágányok, peronok és párhuzamos vágánykapcsolatok épülnek. Az állomás téli I " i
