1974. október 16. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

311

' "fi *

járatok továbbra is a ti/aci utón, ill. az árpád ut helyett terelöutakon közi ekednek.

A villamosoknak az épitkezés megkezdésekor történő megszüntetése elkerülhetővé teszi azoknak a vágányoknak át- cs visz- r szahelyezését, melyek a vonal üzembehelyezése után véglegesen

eltávolításra kerülnek. Másrészt az útpályák korszeriisitósót a szerkezetépítési munkákkal párhuzamosan el lehet végezni, igy a forgalomterelés összes időtartama mintegy 1 1/2 évvel rövidebb.

i Az építkezés alatt gondoskodunk a jelentkező tömegközlekedési

ós közúti forgalmi igényele kielégítéséről, azonban a Váci úti forgalom átmeneti nehezüléséve.l számolni kell,

A villamosvágányok át- éo visszahelyezésének megtakarított költségei fedezetet nyújtanak a villamospótló autóbuszok beszerzésére.

3. Az észak-déli vonal beilleszkedése a metróhálózatba

3.1 A budapesti metróhálózat

Budapest metróhálózatának távlati megoldására az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság koncepciót dolgozott ki. A koncepció összhangban áll Budapest Közlekedésfejlesztési Tervével.

\ A metróhálózat koncepciója a városfejlesztés, a tömegközlekedés és a közúti közlekedés összehangolt igényelnek figyelembevételével készült, az ezredfordulóig előrelátható fejlődés szem előtt tartásával.

A tervezett metróhálózat /2. ábra/ négy törzsvonalból óa há- rom elágazó vonalból áll, összes hossza 77 km. A gyorsvasúti hálózat másik része az elővárosi /hév/ vonalak, melyek kor- t szeriisitésével a gyorsvasúti hálózat teljes hossza 12o km-re

1 , növekszik.

: fi

■L J ,

ti ' - 9 -