1974. szeptember 4. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
193
A 2-es utascsoport vizsgálatánál csak egyszeri átszállás van, a Leányka utca környékéről a Budafoki útra történő utazásnál, őzért oz a Főigazgatóság véleménye szerint nem indokolja a lo-es autóbusz viszonylat meghosszabbítását. A lo-es vonal forduló hossza lo km. Ezen 4 db. Ik. 180-as autóbusz közlekedik, csúcsidőben 00,7 %-os kihasználtsággal. Meghosszabbítása kb. 5 lcm-es fordulóhossz növekedést okoz, igy a jelenlegi sűrűség, kihasználtság biztosításához + 2 db csuklós autóbuszra lenne szükség. A csuklós autóbuszok biztonságos megfordítása és vugállomásoztatása Budafokon nem lehetséges, mert helyszűke miatt a forduló iv kialakítására som a Varga Jenő térnél, sem az SZTK épületénél a Játék térnél sincs mód. A lo-es vonalán jelenleg közlekedő csuklós autóbuszok lecserélése szóló kocsikra pedig nagy járamtöbbletet igényelne, melyet csak más autóbusz viszonylatok közlekedési viszonyainak romlására tudnának megoldani. Megvizsgálták a Budafok villamosközlekedését bizto- I \ sitó 9-res és 47-os villamos viszonylatok forgalomszámlálási adatait is.E villanó sokról reggel 5 és 8 óra között a lo-es autóbuszra 78-án szállnak át, ami a 3-as és 14~os autóbuszokról történő átszállásokat is figyelembe vévo roprezontativen felszorozva, * I 3 óra alatt 28o átszállást jelent, igy ez együtt valamivel több, mint két csuklós autóbusz utasférőhelye ♦ Ezért a meglévő omlitett viszonylatok mellé az "utasforgalmi hossz szelvény" alapján a szóban- forgó szakaszon erősítésként nincs szükség a lo-es I autóbusz járatra, figyelembe véve, hogy reggel 5 co 8 óra között a városközpont irányába - a villamosnál a Fehérvári utón a 9-cs, 47-os utasszáma 246- I szorosa a Budafoki tőrinek, ezzel szemben az autó- l i -—------------------------------------ i „ 9 _
