1974. május 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
62
,r n- 40 * í A legfontosabb feladatunk az V. ötéves tervben, hogy a kapacitások növelése érdekében kiépítsük a hatékony közúti főhálőzatot, korszerll útpályákkal, nagykapacitású csomópontokkal. Ezek az épitési munkák szorosan összeesnek a metró építéssel. Nincs megoldva megfelelően a radiális utak városközponti, Illetve tangen- ciális irányú kapcsolata a körutaknál. A fó utak már korszerűsített, vagy korszerüsités, fejlesztés alatt álló szakaszai olyan csomópontokba torkollnak, amelyeknek átbocsátóképessége a folyópálya szakaszokhoz képest 40- 60 % (Boráros tér, Marx tér, Flórián tér, Móricz Zsigmond körtér, Orczi tér, Bosnyák tér). . A forgalmilag teljesen telített Nagyköruttől kifelé nincs olyan egyenletes f kapacitású körlrányu útvonal, amely a városba befutó radiális útvonalak egymással való kapcsolatát színvonalasan biztosítaná. E cél érdekében szUk.r séges a Hungária körút mielőbbi kiépítése (a hiányzó déli kinyitás megépítése, a többi szakaszon megfelelő kapacitású 2x4 nyortiu útpályák létesítése). Ennek keretében a tömegközlekedés kérdését korszerű, elkülönített pályás felszíni villamosvasút létesítésével tervezzük megoldani. [ A Hungária körút kiépítése régóta húzódó megoldatlan probléma, amelynek teljes rendezését tovább nem lehet halasztani, különös tekintettel az országos autópálya hálózat gyorsított UtemU kiépítésére. Ehhez kapcsolódik az Árpád hid kiszélesítésének kérdése is, amelyet lehetőség szerint már az V. ötéves tervidőszak folyamán be kellene fejezni. ft Igen lassú Ütemben tudjuk a főúthálózat szUk keresztmetszeteit képező szintbeni közut-vasut keresztezéseket felszámolni. A főúthálózaton több mint 60 ilyen keresztezés van, néhol a zárási idő a napi 12 órát is meghaladja és egyfolytában 20-30 percig is zárva van a sorompó. A meglevő kUlönszintU keresztezések jelentős része sem megfelelő kialakit-' ' tó I ' I
