1974. május 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

51

I ' !,

’ - 29 ta, s a tervidőszakban tervezzük Kőbánya-Kispest vasútállomás és a Nyugati pályaudvar kapcsolatát kiépíteni.

Az V. ötéves terv folyamán tehát tovább kell épiteni az északdéli metró vonalát. Az 1976-ban átadásra kerlilő I. szakasz után két irányban szükséges tovább folytatni az építést: észak felé az Élmunkás térig, déli irányban Kőbánya-Kispest MÁV állomásig, ahol járműtelep is létesül.

A mélyalagut épitési kapacitások kihasználása is szükségessé teszi egyidejűleg a Dél-Buda - Zugló metróvonal első szakasz épitésének megindítását. (Baross tér és a Kosztolányi Dezső tér között).

Az egységes gyorsvasúti hálózat kiépítése keretében tervezzük megépíteni a csepeli gyorsvasut Boráros tér - Kálvin tér közötti kéreg- I alatti szakaszát, amely lehetővé teszi Csepel kapcsolatát a gyorsva| suti hálózattal.

Tovább kell folytatni a HÉV vonalak korszerű elővárosi gyorsvasuttá fejlesztését. Elsősorban a szentendrei vonalat fejlesztjük. Az Észak- j Budán (Békásmegyer, Csillaghegy, Óbuda) épülő, közel 20.000 uj lakás tömegközlekedési ellátása nagy fejlesztést igényel, uj szerelvényeket kell beszerezni, ami magával vonja a szentendrei tároló-javi- tóbázis fejlesztését és bővítését, valamint két ujabb áramátalakító építését. A követési időköz csökkentése, a városi színvonalú közle- ► kedés biztosítása az elavult és korszerüsithetetlen biztosítóberendezés helyett uj, automatikus berendezés létesítését indokolja.

A lehetőségek függvényében a többi HÉV vonalon is szükséges fejlesztés. Ki kell emelni ezek közül a Tököl - Ráckeve vonalszakasz villa- mositását, amely lehetővé teszi a Diesel vontatás megszüntetését.

ti

I 1 I | 1 ll-* wmtöi ' * '