1974. február 6. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
312
1 i I » - 3 ráckevei vonala ia szintben keresztez. Az elrendezés korszerűtlen ®s balesetveszélyes. A vasúti keresztezést kési működtetésű sorompó biztosítja, amelyet a csucsforgalmi időben 20-25 percig is zárva tartanak /egy-egy zárás átlagos időtartama 3-3,5 perc, ami jelentősen rontja a csomópont amúgy sem kielégitő áteresztőképességét./ A vasúti pálya a Hősök tere és Szent István utca között 7-8 m-es vesztett magassággal és kedvezőtlenül nagy 33,5 %-os emelkedővel vezet át a tervezési területen. A csomópont forgalmi főiránya a Budapest - Szeged főútvonal, s ennek megfelelően az uj csomóponti elrendezés szerint a Marx Károly ut - Ócsai ut forgalmát egy 2x1 nyomu közúti felüljáró emeli át a HÉV vágányok felett, kiküszöbölve ezáltal a vasút szintbeni keresztezését. A távlatban második közúti felüljáró létesül, a tárgybani felüljárótól K-re, így az első ütemben 2x1, a második ütemben pedig 2x2 forgalmi sáv különszintű átvezetésére kerül sor. A beruházás gazdasági kihatása és a kapacitások alakulása vonatkozásában jelentős javulás várható, A szintbeni, sorompóval biztositott és szabályozás nélküli csomópontok /Hősők tere és a tárgybani elágazás/ szintbeni, jelzőlámpás forgalomirányítást, illetve különszintű közúti felüljárót kapnak; az eddigi városi főforgalmi ut magasabb: városi autóut kategóriába lép;a jelenlegi mértékadó^közúti kapacitás irányonként (í-800 egységjármü/éra; a felüljáró uj kapacitása 1800 egység- jármű/óra lesz, irányonként, a a szintbeni utak kapacitása is jelentősen megnő, A HÉV pálya jellemzői is kedvezőbbek lesznek: a 7-8 m vesztett magasság 5,5-6 m-re, a 33,5 %o pedig 21,6 %o-re csökken. A tárgyi csomópont közterületen, a meglévő és megtartott szabályozási vonalak között kerül kialakításra, s ez indokolja a szanálandó épületek, viszonylag csekély számát. A szanálásokat a 2,sz. mellékletben foglaltuk össze. A Marx Károly ut - Ócsai ut - az E5-ös úti főiránykapcsolatát mindkét irányban a 2x1 nyomu különszintű műtárgy teremti meg. A 2x1 nyomu felüljáróhoz E-on a 2x3 nyomu Marx Károly ut, D-en pedig a 2x2 nyomu Ocsai ut csatlakozik. A Harszti ut irányában 2x1 nyomu útpálya van, A szintbeni forgalom lebonyolítására a csomópontban szervizutak épülnek. A HÉV - a jelenlegi vonalvezetéshez képest némi^módosítással - elválasztott pályán, az ócsai ut - Marx Károly úti főirányt különszintben keresztezve halad, az elővárosi gyorsvasúti koncepciónak megfelelő műszaki jellemzők szerint kiépítve, A vasutat kombinált közúti - vasúti jelzőberendezés biztosítja. A tervezési területen áthaladó autóbuszjáratok mindkét irányban a felüljárón át közlekednek, A csomópont térségében sem üzletsor, sem jelentős tömeg- vonzó létesítmény nincs, a járdák forgalma csekély. A felüljáróval kialakított csomópontban a térszinten - a HÉV változó magasságú kiemelt szintje miatt - gyalogosátkelőhely nem jelölhető ki, s ezért a Marx Károly ut és a Gyáli patak keL- _j
