1974. január 23. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
59
I Az ismertetés azt bizonyltja, hogy az országos autópályaépitési program és a kapcsolódó fővárosi koncepció összhangban van. A koncepció a realitásokat figyelembe véve, rugalmasan követi mind a forgalom, mind az igények növekedését. A koncepció azt is figyelembe veszi, hogy időközben Budapest közlekedési hálózata is gyarapodik és felhasználja az uj létesítmények által nyújtott lehetőségeket. Az első Ütemben megépül a Hungária körút, az országos, valamint a fővárosi úthálózat legjelentősebb gylljtő- és elosztó útvonala. Északi végpontjánál kibővül az Árpád-hid, annak budai hídfőjénél átépül a Flórián tér, amely a 10 és 11 sz. or- szágos főútvonalak igényes úthálózati kapcsolatát biztosítja. Az első ütemben megépül a 3 sz. városi autóut a Teleki Blanka úttól a Felszabadulás útig. Az M3 autópálya forgalmának további kapcsolatát biztosítja a Teleki Blanka ut folytatásában megépülő . Szegedi úti felüljáró, ellenkező irányban pedig a Nagy Lajos király ut bővitése. Az észak-pesti kapcsolat szempontjából jelentős szerepet kap a Felszabadulás ut - IV. ker. Árpád ut vonalában épülő ' I V ra C-V*'- ; közúti felüljáró. Az első ütemben kiépül az M5 autópálya kapcsolatát képező 5 sz. városi autóut Hungária kőrúthoz kapcsolódó szakasza, folytatásaként pedig a nagyobb kapacitásúvá fejlesztett Nagykőrösi ut. Az M5 autópálya fővárosi kapcsolatát biztosítja a metroépitési program keretében épülő Hungária körút - Üllői ut különszintű csomópont. Az M5 autópálya nemzetek közötti összekötő szerepét (E5) előmozdítja a Soroksári ut és a Boráros tér átépítése, ezáltal a Petőfi hidon át kedvezőbbé válik az Ml-7 autópályával való kapcsolat, amely a második ütemben tovább javul. * I A déli közúti Duna-hid és a délbudai városi autóut megépül. AtSri J# Lr "_1 rí »- 35 IV. Összefoglalás.
