1974. január 23. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

14

I I

»- 4 szagos autópályahálőzat fővárosi bevezető szakaszai rögzítve van- •

nak, s igy a később kiépítendő M-2, M-4 és az M-6 autópályák bevezető szakaszai is. Megállapítható, hogy az országos autópályák fővárosi bevezető szakaszainak nyomvonala ma már kellőképpen kiforrott.

Ezen tervezett nagy kapacitású sugárirányú útvonalak kiépitése azonban nemcsak az országos autópályák forgalmának bevezetése miatt szükséges, hanem egyben az érintett klllső kerületek, (lakó és ipari területek) megközelitését is nagy kapacitással és magasabb szolgáltatási színvonalon biztosítják és igy a Főváros főúthálózatának szerves részét képezik, sőt a helyi forgalom távlatban is nagyobb

# i

lesz rajtuk, mint az átmenő forgalom. Nem szabad tehát ezeket az útvonalakat csak az országos autópályák szempontjából a fővárosi főúthálózatból kiragadva vizsgálni. ’

í

Mindezek figyelembevételével a következőkben ismertetjük az egyes

|

bevezető útvonalakon alkalmazott megoldásokat, valamint a 3. pontban javaslatunkat a műszaki és. pénzügyi Ütemezésre. Megjegyezzük, hogy a részletes műszaki megoldás ismertetését a csatolt melléklet tartalmazza.

I {tóSílfrá

2. 1.) A Hungária körúti városi főforgalmi útvonal kialakítása

A közlekedésfejlesztési terv a történetileg kialakult Hungária körút

f

vonalában (mely magában foglalja a Róbert Károly és a Könyves Kálmán körutat is) irányozta elő egy nagykapacitású útvonal létesítését, mely a fővárosi főúthálózatban betöltött jelentős szerepe mellett képes az országos autópályákon a Fővárosba irányuló forgalom elosztására és a sugárirányú útvonalak összekötésére. Ennek kiépitét

sét a bevezető városi autóut szakaszoknak építésével egyidejűleg feltétlenül szükségesnek tartjuk. A sugárirányú útvonalak és a

•{

| 4fi ___________________ j.

✓ ^ - - fe ' 7 0